[其他]帶防雷性能的交流軌道電路

無效

• 申請號: 86108398
• 申請日: 1986-11-20
• 公開（公告）號: CN86108398A
• 公開（公告）日: 1987-07-08
• 發明（設計）人: 司徒鎮國
• 申請（專利權）人: 鐵道部科學研究院通信信號研究所
• 主分類號: B61L1/02
• 分類號: B61L1/02
• 代理公司: 鐵道部科學技術情報研究所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 高家福

本發明涉及一種交流連續式軌道電路，特別適用于鐵路信號系統中交流連續式軌道電路，在1982年出版的《蘇聯鐵路自動控制遠程控制基礎》一書所述的送電端使用7156型限流電阻器，受電端使用PT-3型中繼變壓器（7）系采用硅鋼片作鐵芯制成的線性元件，在鐵路復線上加裝機車信號的情況下，為保證軌道繼電器的正常工作，在軌道電路受電端中繼變壓器（7）的初級串聯可變電阻，以便進行降壓調整，我國鐵路交流連續式軌道電路設備與蘇聯相似，已大量使用。

公知的交流連續式軌道電路，送電端裝設可調整的限流電阻器，使列車占用軌道電路所管轄的線路區段（包括道岔區段）電源變壓器（3）次級線圈的電流不致過載，並保證軌道電路有足夠的列車分流靈敏度。受電端裝設中繼變壓器（7）的作用是提高中繼變壓器次級電壓，控制遠距離外的繼電器室內的軌道繼電器工作，本發明是由這類公開的交流軌道電路發展而來的。

既有設備存在的缺陷是：發送端應用電阻器調整，使軌道電路消耗電能高，現用的受電端中繼變壓器（7）很多遇雨天需調整電阻器或軌道變壓器的送電電壓，有些甚至停止使用，而且無防雷性能等缺點，本發明的目的是為克服上述缺點。

本發明的優點是：

a、將送電端電阻器改為線性特性的電抗器（1），有三點好處

（1）線性特性的電抗器（1），除具有電阻器的限流特點外，由于電抗器（1）主要消耗無效功率，有效功率比電阻器消耗要小得多，節約電能。同時具有防雷性能。

（2）因消耗有功功率少，使電抗器（1）溫升不致過高，利于連續使用。

（3）改進了軌道電路的調整狀態和分流狀態，滿足我國鐵路維修規定：即交流連續式軌道電路軌道繼電器端電壓調整狀態時在10.5～16伏，特殊情況時也不超過18伏和0.06歐標準分流電阻分路時，不大于2.7伏。

b、受電端中繼變壓器（7）為一種易于磁飽和U型軟磁鐵氧體為磁芯（9）的中繼變壓器。其特點是：

（1）受電端中繼變壓器（7）分別將初、次級線圈（10）、（11）繞在U型磁芯的兩條腿上，具有一定間隙，可減少耦合電容，從軌道上來的瞬變幅度很大的雷電流，不易通過這種分布電容的耦合，從中繼變壓器的初級耦合到次級，從而達到保護受電端軌道繼電器的目的。

（2）中繼變壓器（7）的初級線圈（10）和次級線圈（11）的層間，加絕緣薄膜，加強了絕緣，減小了層間分布電容，有利于中繼變壓器本身防雷。

（3）中繼變壓器（7）使用U型磁飽和軟鐵芯（9），雷電從軌道上侵入輸出電壓也不致太高，保護了受電端軌道繼電器（5）。

（4）中繼變壓器（7）侵漆處理，又用環氧樹脂澆灌密封，輸出端子又留有氣隙，有利于變壓器本身防雷。

（5）由于中繼變壓器（7）具有磁飽和的特點，能保證軌道電路在任何氣候條件下端電壓保持在10.5～18伏，不必化費大量人力進行調整了，

發明是這樣實現的，剖析了現有交流軌道電路設備，為使軌道電路能達到最長工作長度，采用限流電抗器，磁芯采用帶氣隙的硅鋼片，電抗值為1～2.5歐，相角為80°～87°，容許電流為10安、20安和30安，允許溫度為70℃，附有2至6個信號端子，以便根據需要選擇，電抗器接近一個純電感，因此，消耗有功功率很小，並改善軌道電路的調整狀態和分流狀態，從而可在任何氣候條件下，可靠地工作。

新設計的中繼變壓器（7）采用了易于磁飽和的U形軟磁鐵氧體磁芯（9），初、次級線圈（10）、（11）分別繞在兩條腿上，層間有絕緣薄膜，兩線圈具有一定間隙，從而具有防雷性能。初級電壓提高到1.5至4伏，比既有的提高了約三倍，使輸出端電壓保持在10.5至18伏范圍內，改善了軌道電路的分流感度，軌道電路電碼化時不必再加可調電阻，當列車占用軌道電路時，由于分流作用，流到中繼變壓器的電流大為減小，使之退出磁飽和狀態，呈現出很大的輸入阻抗，提高了軌道電路的靜止分流感度。

發明的具體結構由以下的實施例及其附圖給出：

圖1是交流連續式軌道電路圖，1、為本發明的限流電抗器，2、為5安保險絲，3、為發送端軌道電路變壓器，4、為發送端軌道變壓器箱，5、為信號樓，6、為受電端變壓器箱，7、為本發明的中繼變壓器，8、為帶整流器的繼電器。

圖2是中繼變壓器線路圖，1為U形磁芯，2、為初級線圈，3、為次級線圈。

下面結合圖1、圖2說明本發明的具體設備細節及工作情況