[其他]致冷設(shè)備用的儲(chǔ)蓄器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86108368
• 申請(qǐng)日: 1986-12-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN86108368A
• 公開(kāi)（公告）日: 1987-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 井上敦雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三電有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/32
• 分類號(hào): B60H1/32
• 代理公司: 中國(guó)專利代理有限公司
• 代理人: 肖掬昌

本發(fā)明涉及致冷設(shè)備用的儲(chǔ)蓄器，更詳細(xì)地說(shuō)，涉及一種汽車致冷設(shè)備用的能檢測(cè)裝在致冷設(shè)備中的適量冷凍劑的儲(chǔ)蓄器。

在具有一個(gè)固定減壓閥和一個(gè)汽化器、汽化器的出口接有一個(gè)儲(chǔ)蓄器致冷系統(tǒng)中，裝在致冷設(shè)備中的冷凍劑量必須特別精確地預(yù)以測(cè)定。如果裝在致冷設(shè)備中冷凍劑量不適當(dāng)，例如，裝得太多，則由于儲(chǔ)蓄器的流體冷凍劑存儲(chǔ)容量小于實(shí)際的流體冷凍劑量，流體冷凍劑會(huì)流入壓縮機(jī)中。于是，壓縮機(jī)將流體冷凍機(jī)壓縮，導(dǎo)致破壞，還會(huì)降低壓縮機(jī)的壓縮能力。另一方面，若流體冷凍劑裝得太少，儲(chǔ)蓄器中的流體冷凍劑就會(huì)耗光，則壓縮機(jī)進(jìn)口處的冷凍劑溫度升高，汽化器的致冷能力也會(huì)下降。

另外，若上述儲(chǔ)蓄器系用在汽車空氣調(diào)節(jié)器中，則確定儲(chǔ)蓄器的容量時(shí)應(yīng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)室的空間和下列各項(xiàng)條件：

（1）需要滿足這樣的條件：儲(chǔ)蓄器的體積應(yīng)盡量小，應(yīng)與壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速范圍、汽化器的熱負(fù)荷變化范圍以及冷凝器的熱負(fù)荷變化范圍相適應(yīng)（在汽車空氣調(diào)節(jié)器中，發(fā)動(dòng)機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)），即在壓縮機(jī)處于最低轉(zhuǎn)速（例如，進(jìn)口側(cè)空氣溫度為20℃至25℃，相對(duì)濕度約50%）、汽化器熱負(fù)荷最低和冷凝器熱負(fù)荷最高（例如，進(jìn)口側(cè)溫度為30℃至35℃）的情況下，儲(chǔ)蓄器應(yīng)充有流體冷凍劑。

（2）還需要滿足這樣的條件：當(dāng)壓縮機(jī)處于最高轉(zhuǎn)速，汽化器熱負(fù)荷最高（例如，進(jìn)口側(cè)溫度有30℃至35℃，相對(duì)濕度為50%）時(shí)，儲(chǔ)蓄器中不應(yīng)有任何流體冷凍劑。

要滿足以上條件，儲(chǔ)蓄器中所裝的流體冷凍劑，劑量要適當(dāng)，這一點(diǎn)很重要。

但測(cè)定冷凍劑量的一般方法是先測(cè)定汽化器的出口表面溫度，然后確定冷凍劑量是否恰當(dāng)，即若汽化器出口表面溫度低，所裝冷凍劑量是恰當(dāng)?shù)摹Ｒ虼?，這種測(cè)定方法精確度極低。

此外，有一種檢測(cè)冷凍劑量是否不足的方法，是先測(cè)定離合器的周期動(dòng)作時(shí)間（即離合器離合的持續(xù)時(shí)間），然后確定冷凍劑量是否不足，因?yàn)樵诶鋬鰟┝坎蛔愕那闆r下，離合器的周期動(dòng)作時(shí)間縮短了。然而由于不僅是冷凍劑量的不足，而且其它因素也會(huì)促使離合器周期動(dòng)作時(shí)間縮短，因而就很難檢測(cè)出只是缺乏冷凍劑的情況。

日本公開(kāi)號(hào)為57-33343的實(shí)用新型專利申請(qǐng)書(shū)公開(kāi)過(guò)一種檢測(cè)冷凍劑裝入量是否恰當(dāng)?shù)姆椒?。在該申?qǐng)中，如圖1所示，儲(chǔ)蓄器6包括外殼61、進(jìn)口管7、出口管8和導(dǎo)管63。端板62蓋住外殼61的端孔，進(jìn)口管7接在外殼61內(nèi)側(cè)和汽化器（圖中未示出）之間，出口管8接在外殼61內(nèi)側(cè)和壓縮機(jī)（圖中未示出）之間，導(dǎo)管63則豎向延伸入外殼61中。端板62有一個(gè)蓋有視鏡65形成一個(gè)小空間的凹陷部分64。導(dǎo)管63的一端通到凹陷部分64的小空間，凹陷部分64則通過(guò)通道66與出口管8相連。出口管7設(shè)在外殼61上部。導(dǎo)管63的另一端一直延伸到外殼下部，冷凍劑和潤(rùn)滑油即由導(dǎo)管63吸上，通過(guò)凹陷部分64小空間和通道66送進(jìn)出口管8中。因此流體冷凍劑通過(guò)凹陷部分64的小空間時(shí)，就可以從視鏡65核實(shí)有無(wú)流體冷凍劑，可以檢測(cè)出致冷凍設(shè)備中的冷凍劑量是否恰當(dāng)。但導(dǎo)管63和通道66通常是作為潤(rùn)滑油的回流通道和檢測(cè)冷凍劑量的通道，而要檢測(cè)冷凍劑量可以檢測(cè)儲(chǔ)蓄器6外殼61的下部空間是否有冷凍劑。可是當(dāng)規(guī)定儲(chǔ)蓄器6需要具有一定的體積而且要求具有最小體積時(shí)就難以用這種方法正確檢測(cè)所裝的冷凍劑量。

此外，如圖2所示，這種有一個(gè)進(jìn)口管7和一個(gè)與出口管8形成一個(gè)整體的U形管的儲(chǔ)蓄器6是大家在某些情況下所熟知的。U形管9上有一個(gè)小孔91供潤(rùn)滑油在U形管下部回流之用，還有一個(gè)小孔92用以平衡U形管上部的壓力。在正常情況下，壓縮機(jī)一停下來(lái)，壓縮機(jī)與儲(chǔ)蓄器6之間就有壓力差產(chǎn)生，于是流體冷凍劑通過(guò)小孔91流進(jìn)U形管9內(nèi)，最后流進(jìn)壓縮機(jī)內(nèi)。但由于U形管上設(shè)有平衡儲(chǔ)蓄器與壓縮機(jī)之間壓力的小孔92，因而可以避免壓縮機(jī)重新起動(dòng)時(shí)壓縮流體冷凍劑。不過(guò)上述儲(chǔ)蓄器的結(jié)構(gòu)還是不可能檢測(cè)出裝在致冷設(shè)備中的流體冷凍劑量。

本發(fā)明的主要目的是提供一種汽車致冷設(shè)備用的能正確檢測(cè)出裝在汽車致冷設(shè)備中的冷凍劑量的儲(chǔ)蓄器。

本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種汽車致冷設(shè)備用的能防止流體冷凍劑從儲(chǔ)蓄器中溢出的儲(chǔ)蓄器。

本發(fā)明的又另一個(gè)目的是提供一種汽車致冷設(shè)備用的能防止流體冷凍劑在汽化器出口處過(guò)熱的儲(chǔ)蓄器。

本發(fā)明的又另一個(gè)目的是提供一種汽車致冷設(shè)備用的小體積儲(chǔ)蓄器。