[其他]汽車靜壓轉向裝置

無效

• 申請號: 86107704
• 申請日: 1986-11-14
• 公開（公告）號: CN86107704A
• 公開（公告）日: 1987-07-01
• 發明（設計）人: 沃納·蒂舍爾
• 申請（專利權）人: 腓特烈港齒輪工廠股份公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 鄭松宇,李毅

本發明涉及一種汽車的靜壓轉向裝置，它有一個伺服泵，一個通過方向盤操縱的手動泵和一個將壓力介質分配到作為轉向馬達的轉向油缸兩條工作回路中去的操縱閥。轉向油缸在中立位置時處于堵塞狀態，這時設在轉向油缸高壓管道回路中的一個用彈簧加載的安全閥裝置作為防止行車道干擾的保險裝置。

當操縱閥的滑閥在中立位置油缸油路被堵塞時，在一些靜壓轉向裝置中，轉向油缸每一側的高壓管中都需設置、甚至規定要設置安全閥。在調整好的全工作壓力下，再附加上在手動泵中產生壓力差的手操縱力，可以使壓力介質（通常采用油）經過安全閥裝置流出。壓力介質經過安全閥卸壓端直接排往油箱，或經過回油管回油箱。安全閥裝置通常包括兩個安全閥（轉向油缸每個活塞室有一個），如果它們進入工作，即泄油，那么在方向盤和轉向輪之間的同步中斷，因為與輪軸相連的油缸不再跟隨方向盤運動。正常情況下，只要方向盤，從而手動泵有一定的轉動，便使轉向油缸中的活塞有一定的位移，進而使車輪產生一定的轉動。若行車道通過轉向活塞桿將一些撞擊傳給轉向油缸，便會使轉向油缸中的油壓升高，從而在管道中引起相應的壓力沖擊。由于此時壓力介質必須經過安全閥門排出，所以產生了不同步性，亦即不按要求轉向。這使輪軸或轉向油缸上產生高負荷，從而可能使輪軸零件、轉向橫拉桿或轉向桿彎曲，甚至斷裂。即使這些零件設有立即破壞，也會干擾汽車的行車路線，以致加快輪胎的磨損。

此外，還存在一個問題，即在油溫較低時，管道中的流動阻力很大，在這種情況下上述缺點變得更為嚴重。這種油溫低的情況尤其發生在冬季行車的時候。

因為現有的一些安全閥安裝在轉向油缸高壓管和油箱回油之間，所以它們的彈簧必須維持全壓力差。由此必須相應增加這些安全閥的尺寸。

本發明的目的是制造一種本文開始所述類型的靜壓轉向裝置，它所必須的安全閥裝置大大簡化，更加安全，而且輪軸零件的負荷不大。

按本發明達到此目的的方法是使安全閥裝置設一個安全閥門，它的卸壓端通往伺服泵高壓管。

當操縱閥處于中立位置時，伺服泵的高壓管經過操縱閥與油箱管通相連。因此按本發明在通往轉向油缸的高壓管中只有由安全閥的彈簧力所維持的最大壓力，因為整個系統的流動阻力完全取決于安全閥的卸壓端。

按本發明，當轉向閥處于轉向位置時，安全閥卸壓端為伺服泵壓力，這一壓力由工作壓力限制閥加以限制。如果在這一活動的轉向狀態下，從行車道上有一個撞擊作用在輪軸上，那么多余的壓力介質將經過手動泵，并接著經過限壓閥導入回油管。

用本發明的這種其卸壓端匯入伺服泵高壓管中的安全閥回路，轉向閥無論處于中立位置（轉向油缸堵塞）或活動的轉向位置，均可以使作用在轉向軸上的負荷保持相同的水平，而不會由于定量的油流過安全閥門而有不同步的危險。

在本發明的設計中，可以在轉向油缸兩根高壓管的每一根中裝一個單向閥，它們的背面與安全閥入口端相連。在這種情況下只須有一個帶彈簧的安全閥，從而可以減小必須的結構體積，因此相應地減小轉向裝置的尺寸。

也可以采用與此不同的另一種方案，這時在轉向油缸的每一根高壓管中設一個安全閥，它們的公共卸壓管匯入伺服泵高壓管。

雖然在這種情況下需要兩個安全閥，但卻因此可以省掉兩個單向閥。

下面借助于附圖進一步說明本發明實施例的工作原理，并說明它們所具有的其它特征和優點。

其中：

圖1????本發明靜壓轉向裝置的液壓回路圖;

圖2????本發明另一種結構型式的靜壓轉向裝置局部液壓回路圖。

圖中所表示的靜壓轉向裝置基本上是現有的結構形式。它有一個操縱閥1用于分配油流，油從油箱2出發經過伺服泵3和高壓管4。操縱閥1的移動是通過手動泵5實現的，手動泵由方向盤6操縱工作。手動泵通過操縱管道7和8與操縱閥1相連。

兩根高壓管9和10從操縱閥1出發，通往一個作為轉向馬達的轉向油缸11。液壓缸11活塞13的活塞桿12與輪軸（圖中未表示）的機械部分相聯。

從操縱閥1出發，有一根回油管14通往油箱2。在兩根高壓管9和10之間按通常方式裝有兩個進油閥15，它們的目的是使轉向油缸11的活塞室16和17持續地充滿不出現空隙。兩個進油閥之間有一根進油管18通往油箱。進油管18或回油管14與高壓管4之間裝了一個現有的工作壓力限制閥19，它一般在轉向位置時起作用。此外，在回油管14或進油管18與操縱閥1之間通常設有一個進油閥20，當伺服泵3出現故障時它保證手動轉向能可靠進行。