[其他]帶凸輪杠桿比例交換器的液力制動助力器

無效

• 申請號: 86107450
• 申請日: 1986-10-27
• 公開（公告）號: CN86107450A
• 公開（公告）日: 1987-06-17
• 發明（設計）人: 小阿森·金·布朗
• 申請（專利權）人: 阿蘭德公司
• 主分類號: B60T13/12
• 分類號: B60T13/12
• 代理公司: 上海專利事務所
• 代理人: 吳明華,王樹儔

本發明涉及一種液力制動助力器，依靠一凸輪杠桿比例交換器裝置提供一縮短的制動踏板移動行程的優點以實現柱塞的全行程移動。

本發明涉及一種助力器，按目前工藝水平一般被稱之為“全動力”的制動助力器，例如公布在待批申請號為793，015;793，021和793，022的專利中。在一全動力制動助力器中，一蓄能器被充滿流體壓力以有選擇地用于提供動力助推。蓄能器被通向一助力器殼體，和一閥門部件可用來控制流體壓力從蓄能器通向一動力室，在其中流體壓力至少作用在一個柱塞上使流體壓力從殼體通向一制動管路。閥門部件由一輸入部件驅動，該輸入部件控制閥門部件的動作。更為可取的是提供一種液力制動助力器供給制動踏板以少量的運動或移動行程而導致柱塞有一較大的運動，制動踏板不跟著柱塞全程運動，為此毋需供給制動踏板一全行程移動。還有更為可取的是假使給助力器的流體壓力供應中斷，當車輛駕駛員人工操作車輛制動系統時制動踏板經歷一全行程移動。在一次流體壓力動力中斷時較長的制動踏板行程較為好，因為這將使車輛駕駛員能夠產生必需的制動流體壓力以較小的、必須借助制動踏板施加的力在所需要的距離內停車。因而，在制動系統人工操作時一長制動踏板行程的機械效益是期望的目標。還有更為可取的是通過具有一單孔裝置的液力制動助力器來達到上述目的，單孔裝置使現代設備可資利用并從而大大降低成本。

本發明提供有一殼體的一種制動助力器，其殼體至少有一輸出口與一制動器連通，一柱塞可活動地置于殼體內的一壓力室和一工作室之間，一輸入部件控制連通到工作室的流體壓力，在其中流體壓力偏壓柱塞從靜止位置移動到一制動位置，一閥門部件可用來對應輸入部件的運動，一由殼體形成的入口溝通流體壓力至閥門部件，其特征在于該制動助力器包括一閥門殼體被置于所述的柱塞和輸入部件之間和閥門部件被置于閥門殼體之內，閥門殼體包括一驅動構件，柱塞包括一凸輪，而助力器包括置于凸輪和驅動構件之間的杠桿裝置，輸入部件的移動引起閥門部件的動作和一次依靠杠桿凸輪裝置的柱塞的加大移動。

制動助力器包括第一實施例，一彈性彈簧被置于驅動構件和閥門殼體之間，和第二實施例其中彈性彈簧被置于凸輪和第一級柱塞之間。彈性彈簧，在正常動力操作缺少流體壓力供應時，將不產生杠桿運動，而在制動系統人工操作時將壓縮以使杠桿和凸輪面不起作用。

現參照附圖來描述本發明，附圖說明本發明的實施例。

圖1是顯示本發明制動助力器的一制動系統原理橫剖圖;

圖2是圖1畫線部分2的放大圖;

圖3是另一個實施例的局部放大圖。

一制動系統包括一制動踏板10與一制動助力器12連接。制動助力器12包括導管14和16，分別與同車輪聯接的制動器18和20連通。一流體壓力源或蓄能器22由一泵24維持在一預定的流體壓力等級，而蓄能器22經由一導管26和制動助力器入口28與制動助力器12連通。制動系統用通常的方式操縱，即給予一啟動和制動位置的制動踏板的運動導致制動助力器12傳遞流體壓力給制動器18和20。

制動助力器12包括一殼體30具有一內孔32從開口端34通向底壁36。第一級柱塞38與第二柱塞40和殼體30配合在其間限定一第一壓力室42，該室經由第一出口44與導管14連通。第二級柱塞40與殼體30配合在底壁處限定第二壓力室46經由第二出口48與導管16相通。

一儲液箱50包括三個液艙52、54和56。如圖所示，當第二級柱塞在靜止位置時液艙56經由口子58與第二壓力室46連通。當第一級柱塞30在靜止位置時液艙54經由口子60與第一壓力室42連通。液艙52經由口子62與內孔32連通且經由導管64也與泵24連通。

一輸入構件70與制動踏板10連接并與襯套74配合封閉內孔32的開口端34。一彈性擋環71將襯套擋在內孔32里面，而輸入部件72與襯套74配合在內孔32里限定一工作室76且位于第一級柱塞38的右側。第一級柱塞38提供一朝問工作室的后部凸輪面78并容納一閥門殼體79的尾槽73。在閥門殼體79中容納一閥門部件80用以與輸入部件配合，其配合方式將在下文描敘。置于柱塞38和40之間一彈簧82偏壓第一級柱塞38至如圖所示的靜止位置。置于底壁36和第二級柱塞40之間一彈簧84偏壓柱塞40至其靜止位置，該位置鄰近固定在第一級柱塞38的一帽蓋部件86上。