[其他]快速調整和滿行程液力制動助力器

無效

• 申請號: 86107046
• 申請日: 1986-10-16
• 公開（公告）號: CN86107046A
• 公開（公告）日: 1987-05-06
• 發明（設計）人: 小布朗阿瑟金
• 申請（專利權）人: 阿蘭德公司
• 主分類號: B60T13/12
• 分類號: B60T13/12
• 代理公司: 上海專利事務所
• 代理人: 王樹儔

本發明涉及一液力制動助力器，具有快速調整制動器內的流體流失和用操作相連接的輸入組件和剎車踏板產生柱塞滿行程移動的兩種優點。

本發明涉及通常屬于在工藝狀態作為一種“滿功率”制動助力器的助力器。在一滿功率制動助力器中，為了選擇性地利用提供的增加動力，用流體壓力使一蓄能器蓄能。該蓄能器被連接到一助力器殼體，和一可操作的閥組件被用來控制從蓄能器到一動力室的流體壓力的連通，為了連通從殼體到一制動回路的流體壓力，動力室內的流體壓力至少作用在一柱塞上。此閥組件用一控制閥組件操作的輸入組件來驅動。編號為NO.4，490，977的美國專利公開了一種滿功率液力制動助力器包含一彈性塊，使剎車踏板的小小移動產生較大的柱塞移動而此剎車踏板并不跟隨柱塞的全程移動，因此剎車踏板不會達到滿行程移動。這對于下述情況來說更為可取，即在使用制動中可為車輛操縱者提供剎車踏板的滿行程，剎車踏板的滿行程已被認為將為車輛操縱者所寧取，因為小的剎車踏板移動減小了車輛操縱者對制動系統反應性的感覺。為了使流體通過制動回路移動和補償或調整在系統中的流體流失而使制動助力器柱塞產生初始運動也屬可取，換句話說，剎車踏板行程的初始部份給車輛操縱者提供很小的阻力，因為柱塞正在初始移動流體通過制動回路，在制動器完全處于開始制動的操作位置之前，回路中要求有一定的流體移動量。當消除為車輛操縱者提供沒有什么反應或微弱的反作用力的剎車踏板的初始移動中，最好利用由蓄能器提供的助力器壓力去移動第一和第二柱塞，以補償在制動管路和制動器內的流體流失。編號為NO.4，514，981，和No4，441，319的美國專利圖示了按照第一和第二柱塞的相應動作提供剎車踏板滿行程運動的制動助力器，由于必須補償在主汽缸、制動回路和制動器內的流體流失，而具有一種能為車輛操縱者提供很少阻力的剎車踏板初始移動。這樣就需要（1）補償系統流體流失的第一和第二柱塞的初始移動，而毋需為車輛操縱者提供很少反作用的相應的通過一短行程的剎車踏板移動，（2）提供相當于第一和第二柱塞移動的剎車踏板滿行程移動，而替代所謂“假行程”（“false????travel”），在那里，當在制動循環中第一和第二柱塞被移動了一大得多的距離，而剎車踏板只行動了一短距離。

本發明提供了一制動助力器，具有一殼體且至少帶有與一制動器連通的出口，一可活動地配置在殼體內、用來分開一壓力室和一工作室的柱塞，一用來控制流體壓力連通到工作室去的輸入組件，在那里，流體壓力偏壓柱塞從靜止位置移動到一制動位置，一可按輸入組件的運動操作的閥組件，以及一由殼體形成的為把流體壓力連通到閥組件的入口，其特征在于制動助力器包括一配置在所述柱塞和輸入組件之間的閥體，以及配置在閥體內的閥組件，該閥體包含使所述柱塞相對于所述閥體可能作有限運動的連接機構。

現參照附圖對本發明作一描述，附圖表示本發明的一實施例。

圖1是表示本發明制動助力器的一制動系統橫截面示意圖。

圖2是在圖1中畫框部份的放大圖

一制動系統包含一剎車踏板10連接到一制動助力器12上，制動助力器12包含管道14和16分別與車輛輪子關聯的制動器18和20相連接一流體壓力源或蓄能器22用泵24保持在一預定的流體壓力等級，蓄能器22系由一管道26和制動助力器入口28與制動助力器相連通。制動系統以通常的方式操作，從而使剎車踏板運動到一動作或制動位置，導致制動助力器12將流體壓力連通到制動器18和20。

制動助力器12包含一殼體30，且帶有一從開口端34引伸到底壁36的內孔32。第一柱塞38與第二柱塞40和殼體30相配合限定第一壓力室42，其間由第一出口44和管道14連通。第二柱塞40和殼體30配合限定第二壓力室46，在其底壁處經由第二出口48與管道16相連通。

一蓄液器50包含三個蓄液艙52，54，和56，當第二柱塞40處于一如圖所示的靜止位置，液艙56經由口子58與第二壓力室46相連通。當第一柱塞30處于一靜止位置，液艙54經由口子60與第一壓力室42相連通，液艙52經由口子62與內孔32相連通，也經由管道64與泵24相連通。