[其他]快速調整和減少行程的液力制動助力器

無效

• 申請號: 86106607
• 申請日: 1986-10-11
• 公開（公告）號: CN86106607A
• 公開（公告）日: 1987-05-06
• 發明（設計）人: 貝奇·勞埃德·吉納
• 申請（專利權）人: 阿蘭德公司
• 主分類號: B60T13/12
• 分類號: B60T13/12
• 代理公司: 上海專利事務所
• 代理人: 王樹儔

本發明涉及液力制動助力器，能夠提供在制動時液體流失的快速調整和減少剎車踏板的行程位移兩種優點。

本發明涉及通常有關在工藝狀態作為一種“滿功率”的制動助力器，在一滿功率制動助力器中，用流體壓力使一蓄能器儲能，供在提供動力助用時選擇使用。該蓄能器被連接到一助力器殼，而一閥門組裝件可用來控制從蓄能器到一動力室的流體壓力的連通，動力室的流體壓力作用在至少一把流體壓力從室連通到一制動回路的柱塞上，閥組件被一控制閥組件運行的輸入裝置所驅動。編號為4，490，977的美國專利公開了一種滿功率液力制動助力器。包含有一彈性塊用于提供一不大的剎車踏板位移而使產生較大的柱塞運動，其柱塞的初始移動按照連接到一動力室的流體壓力而進行。該彈性塊產生一“假行程”，它與在第一制動循環中出現的車輛制動系統的流體移動量不相關連。

在某些應用中，最好為車輛操縱者在應用制動時提供減少剎車踏板移動的裝置，此減少的踏板移動相當于一較大的柱塞移動，且和高度可重復和可預計的快速調整相連合，用以迅速補充在制動系統中的流體流失，以使制動器處于運行位置。為了通過制動器回路移動流體和補償或調整該系統中的流體流失，最好要取得制動助力器柱塞的初始移動。換句話說剎車踏板行程存在一初始部份，給予車輛操縱者沒有什么阻力，因為柱塞正在開始使流體通過制動器回路移動，在制動器完全處于要開始制動的運行位置之前需要流體有一定的排量。在消除能給予車輛操縱者沒有什么反應或弱的反作用力的剎車踏板的初始位移時，最好用由蓄能器提供的助力器壓力移動第一和第二柱塞，以補償在制動管路和制動器內的流體流失。編號為4，514，981和4，441， 319的美國專利圖示了能響應第一和第二柱塞的相應驅動而提供剎車踏板全行程移動的制動助力器，但制動助力器具有一能給予車輛操縱者沒有什么阻力的剎車踏板的初始位移，因為對主汽缸，制動器管路和制動器內的流體流失作了必要的補償。這樣，最為理想的是提供一種液體制動助力器，兼有（1）為了補償系統流體流失的第一和第二柱塞的初始位移，不是通過對車輛操縱者提供幾乎沒有反應的短行程的剎車踏板的相應位移，（2）提供對應于第一和第二柱塞的一較大位移的減小了的剎車踏板行程移動。

本發明提供一制動助力器，具有一殼體且至少帶有一出口與制動器連接，一柱塞可移動地布置在殼體內以分隔壓力室和工作室，一控制流體壓力連通到工作室的輸入組件，流體壓力在工作室偏壓柱塞從靜止位置向制動位置運動，一可按此輸入組件的運動操作的閥組件，一由殼體形成的將流體壓力連接到閥組件上的入口，其特征在于制動助力器包括一配置在所述柱塞和輸入組件之間的閥體和配置在閥體內的閥組件，閥體包含一可滑動容納柱塞的延伸部份，以及布置在柱塞和體室之間而為偏壓柱塞離開閥體的彈性構件。

現參照附圖將本發明作一敘述，附圖表示了本發明的一實施例子。

圖1是顯示本發明制動助力器的制動系統的橫剖面示意圖。

圖2是圖1中畫框部分2的放大圖。

一制動系統包含一連結到制動助力器12上的剎車踏板10。制動助力器12包含分別和與車輪組合在一起的制動器18和20相聯系的管道14和16。一流體壓力源或蓄能器22用一泵24使之維持在一預定的流體壓力等級上，而蓄能器22經由管道26和制動助力器入口28與制動助力器相連通。制動系統按通常方式進行操作，即剎車踏板運動到一驅動或制動位置，從而使制動助力器12將流體壓力連通到制動器18及20上去。

制動助力器12包含一帶有從一開口端34直到一底壁36的內孔32的 殼體30。第一柱塞38結合第二柱塞40、殼體30和加大的直徑突出部分73以限定為第一壓力室42，其間通過第一出口44與管道14相連通。第二柱塞40結合殼體30在底壁處限定經由第二出口48和管道16相連通的第二壓力室46。

一蓄液器50至少包含三個液艙52、54和56，當第二柱塞40處于靜止位置時如圖所示液艙56經由口子58，和第二壓力室46相連通。當第一柱塞38處于靜止位置時，液艙54經由口子60與第一壓力室42相連通。液艙52經由口子62和32相連通，而工作室76也經由管道64和泵24相連通。