[其他]鐵路列車功能拾、放裝置

無效

• 申請號: 86106324
• 申請日: 1986-09-16
• 公開（公告）號: CN86106324A
• 公開（公告）日: 1988-03-30
• 發明（設計）人: 徐國香
• 申請（專利權）人: 徐國香
• 主分類號: B61H9/06
• 分類號: B61H9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明所屬的技術領域為方法及其“裝置總承”

目前國內外尚無存在。

本發明的目的是將列車制動（剎車）伊始之慣性動能恰到好處的儲存起來（由機械能轉換成勢能）;而當列車重新啟動時再將勢能釋放出來，變成機械能以給列車推挽之力，從而使機車發動機減小輸出功率達到節能之目的（節省燃油），從而延長發動機使用壽命。同時減少剎車瓦與車輪、車輪與軌道間的摩擦，明顯延長剎車瓦的更換周期。上述為經濟效益。由于列車裝配“鐵路列車功能拾、放裝置”，列車制動（剎車）的同時逐漸加大壓強儲存勢能，列車阻力負荷相應加大。綜上所述列車的制動（剎車）行程顯著縮短，而過去由于制動（剎車）行程較長而發生的鐵路重大惡性肇事，在此行程內可予以避免，這是不能估價的社會效益。

“鐵路列車功能拾、放裝置”其總承分兩部分各自能在懸掛架內做較短行程的滑動。其一部為功能儲進總承。當列車制動（剎車）伊始由制動連桿將其一部總承“逼”向軸滑行，使儲氣齒輪與軸齒輪（軸齒輪以兩半齒輪緊固在車軸上）嚙合。齒輪的轉動，帶動連桿，連桿又帶動活塞，活塞上在進氣孔，在儲氣筒總入口亦有一進氣口，由于活塞的往復氣體不斷向儲氣筒壓入（道理與舊式洋井相仿，只不過反其道而行之）。為確保安全儲氣筒上設超壓釋放閥門。當制動結束（剎車瓦離開車輪時）一部總承在丟去外力“逼迫”下靠彈簧復位。如果說一部總承“硬嚙合，而二部總承（待釋放儲氣筒）則為“軟”嚙合，當儲氣筒開始充氣時持撐竿作動將二部總承向軸“推”去，使釋放齒輪與軸齒輪相嚙合。當制動結束時，由剎車桿作動令“指令桿”一端與齒輪嚙合，處于待命位置。“指令桿”由彈簧“固定”在原位，當被推到待命位置時其固位簧鎖將“指令桿”被“臨時固定”在待命位置。當列車始動（向前或后退），“指令桿”向上或向下，“指令桿”從“執令片”的中孔穿過。因此“指令桿”的水平移動時，“執令片”不作動。當列車前進時“指令桿”從齒輪上“摸”到信息后，停在第三個位置上，雖然復位彈簧向原位拉回，但“指令桿”被另一固位簧鎖臨時定位在第三位置。此時由于“指令桿”作了非水平作動，“執令片”向下移動。“執令片”打開了待釋放儲氣筒的總閥門，與此同時堵住了開在兩端的自然通氣口，（與大氣相通的最簡單的氣孔），二部總承與一部總承外觀相仿，也有齒輪、連桿和活塞，但多的是配氣連桿，設在活塞缸兩端各有進氣門和排氣門。當連桿置于剛過死點時，活塞置于一端，這時近活塞端關閉排氣門，同時打開進氣門，同時另端關閉進氣門，打開排氣門，活塞進行往復運動。（推動齒輪按前進方向轉動，配氣由配氣桿完成齒輪，連桿和活塞運動與透平機車酷似。）

當二部總承復位時，簧鎖跳動一次，“指令桿”無阻復位，而在“指令桿”摸到列車后退信息時，“指令桿”向上移動。因無鎖位，“指令桿”從上弧迅速滑向原位（彈簧復位），列車后退不需較大速度，也非常用，所以不進行外加推力（此時活塞缸兩端排氣孔保持常態-開放），此時活塞自由隨動。當車停時須再次制動，使“指令桿”再次待命。二部總承由耐壓軟膠管相連。進氣門為通用件，彈簧為閥門復位。當待釋儲氣筒氣壓減至近大氣壓時持撐竿收縮。二部總承亦靠彈簧復位。列車在經濟速度行駛時，兩部總承各歸其位作為“一名”好“乘客”處于“休息”狀態。