[其他]彈性保險擋

無效

• 申請號: 86105953
• 申請日: 1986-08-31
• 公開（公告）號: CN86105953A
• 公開（公告）日: 1988-03-23
• 發明（設計）人: 任中濤
• 申請（專利權）人: 任中濤
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

發明“彈性保險擋”是一個具有彈性緩沖功能的汽車前保險擋杠。

目前汽車的保險擋杠，是于汽車固定于死，不具備彈性緩沖功能，并不保險。在發生撞車事故時，汽車的動量得不到緩沖，在沖擊力的作用下，一般都要造成車毀人亡的惡性事故。根據動量定理：“如果動量的改變是一定的，那么力的作用時間越長，則力越小;反之力的作用時間越短，則作用力越大”。

本發明就是以動量定理為依據，為汽車提供有彈性緩沖功能的保險擋。在汽車撞擊物體時，由于保險擋的彈性作用，延長了動量變化的時間，從而減緩了車輛的沖擊力，起到保安作用。

本發明彈性保險擋的特征見圖1，（1）擋杠前保護（由彈性橡膠、泡沫、海棉等彈性材料造成。）。（2）前擋杠、（3）氣孔、（4）擋杠臂、（5）小活塞、（6）小汽筒、（7）大汽筒、（8）彈簧、（9）大活塞、（10）大氣室、（11）氣咀。

當發生撞車事故時，前擋杠撞擊物體后向后回縮，小活塞擠壓彈簧，大活塞也擠壓大氣室的空氣，這時大、小活塞同時呈現彈性功能。大活塞的沖量Ft是一定的，時間t越小，作用力F越大。就是說大活塞向后回壓的時間t越短，則作用力F越大，大氣室的壓彈力也越大。大氣室的壓彈力取決于氣咀直徑，以及大活塞的回壓速度。小活塞的壓彈力取決于彈簧的屈強系數K。（F＝K·x）以及小活塞的氣孔直徑。調整完孔直徑也可以改變壓彈力的大小。彈簧長度x越長，沖擊力的作用時間就越長。沖擊力則越小。前擋杠的強度PK取決于擋杠的結構形狀和造制材料。

由于汽車的種類不同，各種汽車的自重、行駛速度、技術性能差異極大，彈性保險擋的各技術數據，不可能是一個固定數據。因此這里給出兩個公式，可求出設計彈性保險擋的基本數據。

公式1 Fx＝PK＝m·u₁×1.3

公式2 Fx＝PK＝m·u₂×1.3

Fx-彈性限度、m-汽車的質量、u₁-汽車一般行駛速度、u₂-汽車剎車后的平均慣性速度。

公式1，所求出的數據，是汽車在正常行駛時，突然出現撞車情況。司機來不急反應去踩剎車。而發生的撞車事故，保險擋杠所需要的的彈性限度和結構強度。

公式2，所求出的數據，是汽車剎車后，汽車的慣性造成的撞車事故，保險擋所需要的彈性限度和結構強度。

一般來說上述的第一種撞車情況發生較少。如果給汽車安裝上電控剎車裝置。在緊急情況時代替司機的反應，自動完成剎車動作。那么公式2，就可以滿足上述兩種撞車情況，彈性保險擋所需要的設計數據。

彈性保險擋可分為“固定式”和“活動式”兩種。

固定式彈性保險擋的特征圖1已述。安裝固定式彈性保險擋，車頭需要適當加大，汽車的外觀尺寸變化較大。活動式彈性保險擋，對原車的外觀影響較小。對原車稍加改動就可安裝。活動式彈性保險擋可分為“汽車”、“電控”兩種。

活動式汽動彈性保險擋的特征見圖2。（12）大氣筒、（13）活塞、（14）B氣咀、（15）A氣咀。

活動式氣動彈性保險擋，前擋杠的伸出與回收，是由手動操作一個氣換向開關。伸出時氣體從B端進入氣室，把活塞從B端推向A端。回收時氣體從A端進入把活塞推向B端，汽車在高速行速時，前擋杠伸出防止意外。汽車轉彎或進入車庫時，前擋杠可以收回，減少占地與空間。

活動式電控彈性保險擋的特征見圖3。（16）大氣室、（17）活塞、（18）黑爆藥、（19）點火觸點、（20）點火導線、（21）黃爆藥、（22）氣咀堵板。

活動式電控彈性保險擋的伸出，只是在緊急情況下。由電子控制線路自動發出指令信號。也可由駕駛員人為的給出一個指令信號（在架駛員踩下緊急剎車的同時帶幼打開一個電子開關），指令電爆發執行器推出前擋杠。

電爆發執行器，是由點火觸點、點燒黃爆藥來引燃黑爆藥，利用黑炸藥燃燒后，快速生產的氣壓動能，把活塞從B端推向A端，使前擋杠快速伸出。

電爆發執行器是利用小功率電能量點火，利用爆藥的爆炸特點，來獲的快速大功率的執行動能。執行動能的大小，取決于黑爆藥的數量。點火電源是由汽車本身的電源供給。

電爆發執行器不能重復使用，用完后必須從大氣室尾部旋轉擰下執行器殼體，重新裝上新件待用。