[其他]二次提升防止下滑液壓系統裝置

無效

• 申請號: 86104940
• 申請日: 1986-08-07
• 公開（公告）號: CN86104940A
• 公開（公告）日: 1988-02-17
• 發明（設計）人: 楊立治;張世琳
• 申請（專利權）人: 大連工學院
• 主分類號: B66D1/40
• 分類號: B66D1/40;B66D5/02
• 代理公司: 大連工學院專利事務所
• 代理人: 關慧貞,侯明遠

本發明屬于起升或卷揚機構液壓系統。

液壓起升或卷揚機構的二次提升下滑現象，就是懸吊于空中的重物再次微動提升時，出現反方向動作-向下滑的現象。重載時，這種現象尤為嚴重。對于要求微動性能好的起升或卷揚機構，例如，各種安裝用途的起重機，特別是精密貴重設備，高壓容器，導彈等軍工產品，及其他易燃、易爆、易損品的安裝和吊運用的起重機，這種失去控制的下滑現象是極為有害的，不僅影響機器的操縱性能，降低作業效率，而且還有可能造成嚴重的事故和經濟損失。

目前國內外采用的起升或卷揚機構液壓系統雖有多種不同型式，但是都沒有二次提升時防止重物下滑的功能，這是多年來，一直沒有解決的大問題。

圖1為液壓汽車起重機常用的一種典型起升機構液壓系統。系統中各主要液壓件的作用如下：

換向閥1有換向和節流調速雙重作用。平衡閥2由單向閥和遠控順序閥組成，在起升重物工況下，壓力油可通過單向閥直接進入液壓馬達5的A口，而在下降重物工況，壓力油進入馬達5的B口，A口回油需要通過順序閥返回油箱。順序閥由引自液壓馬達B口進油路的控制油壓控制，當進油壓力低于其開啟壓力時，順序閥關閉，液壓馬達回油無法通過，系統不能工作。當進油壓力大于順序閥的開啟壓力時，閥口打開一個縫隙，縫隙大小與吊重和進油流量有關，馬達5的A口回油通過順序閥的節流縫返回油箱，產生節流阻力，形成液壓馬達的回油背壓，阻止重物帶動馬達5加速旋轉，從而保持了重物勻速下降，速度大小僅由進油流量決定。制動器4是常閉式，靠彈簧上閘，液壓力松閘。停車時，用來閘緊起升機構制動輪，保證重物長時間懸吊于空中某位置不動。該制動器液壓缸的松閘控制壓力直接引自系統的進油路，因此，不論重物起升還是下降，都能首先松開制動器。為了避免重物下降以及空鉤或輕載起升過程中浪費功率，制動器的松閘壓力是很低的，例如額定工作壓力為210kg/cm²的系統，制動器松閘壓力為30kg/cm²左右。單向節流閥3是為避免機構起升過猛，延緩制動器松閘時間用的，但因制動器液壓缸是靠壓力控制，活塞桿行程很小，因此松閘時控制管路中的液體流速很慢，事實上起不到這個作用，目前已有一些起升機構液壓系統取消了這個組成部分。緩沖閥6用來限制下降制動過程中由重物及機構慣性產生的液壓馬達排油尖峰壓力。單向閥7是為液壓馬達補油的，防止下降制動時，由于停止供油而在馬達B腔產生空穴。

圖示狀態，換向閥處于中位，系統卸荷，制動器閘緊制動輪，重物懸吊于空中不動。當換向閥芯向右移動，即撥到下降重物位置時，系統停止卸荷，進油壓力P升高，松開制動器、平衡閥開啟。壓力油從液壓馬達5的B口進入，又由A口排出，經平衡閥中的順序閥和換向閥返回油箱，液壓馬達向下降重物方向旋轉。當換向閥芯向左移動，即撥到起升重物位置，系統亦停止卸荷，壓力上升，打開制動器，壓力油經平衡閥中的單向閥進入液壓馬達的A口，由B口排出，經換向閥返回油箱，液壓馬達向起重物方向旋轉。