[其他]船用推進(jìn)系統(tǒng)無效
| 申請?zhí)枺?/td> | 86104882 | 申請日： | 1986-07-31 |
| 公開（公告）號： | CN1005477B | 公開（公告）日： | 1989-10-18 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 海因里?！な┟椎?/a> | 申請（專利權(quán)）人： | 勞舍兄弟有限公司 |
| 主分類號： | 分類號： | ||
| 代理公司： | 中國專利代理有限公司 | 代理人： | 曹永來 |
| 地址： | 瑞士.*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 推進(jìn) 系統(tǒng) | ||
1、一種船用推進(jìn)系統(tǒng)，尤其是客輪的推進(jìn)系統(tǒng)，包括：至少一根裝有變距螺旋漿的驅(qū)動軸，直接連接到作為推進(jìn)發(fā)動機(jī)的低速二沖程柴油發(fā)動機(jī)上;至少兩臺輔助柴油發(fā)動機(jī)，各自驅(qū)動一臺發(fā)電機(jī);其特征在于，一方面將電動機(jī)/發(fā)電機(jī)（7）以機(jī)械方式連接在每臺推進(jìn)發(fā)動機(jī)（3）的曲軸上，另一方面將其電路連接在船的電氣系統(tǒng)（4），并從船的電氣系統(tǒng)（4）中取得功率，并將功率通過推進(jìn)發(fā)動機(jī)（3）的曲軸（9）供給驅(qū)動軸（1），或者將剩余功率傳遞到船的電氣系統(tǒng)（4）中。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，在推進(jìn)發(fā)動機(jī)（3）和電動機(jī)/發(fā)電機(jī)（7）之間配置一個齒輪減速裝置（8）。
3、根據(jù)權(quán)利要求2所述的推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，在推進(jìn)發(fā)動機(jī)（3）和電動機(jī)/發(fā)電機(jī)（7）之間設(shè)置一個聯(lián)軸器（10）。
4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，電動機(jī)/發(fā)電機(jī)（7）和推進(jìn)發(fā)動機(jī)（3）與相聯(lián)系的驅(qū)動軸（1）是串聯(lián)配置的。
5、根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于電動機(jī)/發(fā)電機(jī)（7）是一同步機(jī)器。
6、根據(jù)權(quán)利要求1到5中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，達(dá)到電動機(jī)/發(fā)電機(jī)（7）的同步速度（nS）以后，通過調(diào)節(jié)變距螺旋漿（2）的葉片來改變功率。
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