[其他]滑動導瓦裝置

無效

• 申請號: 86104695
• 申請日: 1986-07-11
• 公開（公告）號: CN86104695A
• 公開（公告）日: 1987-04-22
• 發明（設計）人: 谷藤哲男
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: B66B7/04
• 分類號: B66B7/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 辛哲生

本發明是關于引導電梯車箱或平衡配重之類滑動物體沿導軌滑動的帶有隔振橡膠的導瓦裝置的改進。

圖14和圖15分別表示了由日本實用新型公開報昭52-97771號所公開的滑動導瓦裝置的側視圖及平面圖。圖中（1）為垂直設在電梯車箱升降線路上的導軌，（2）為可沿導軌自由滑動升降的、由聚乙烯或硬質聚氨酯橡膠制成的導瓦，（3）為同導瓦（2）相嵌合、并支承導瓦（2）的導瓦支承件，（4）為與導瓦支承件（3）的外表面相隔一定距離設置的導瓦架，（5）為安裝在導瓦支承件（3）與導瓦架（4）之間、并與支承件（3）的外側面（3a）以及導瓦架（4）的內側面（4a）相接觸的隔振橡膠，（6）為一端與導瓦架（4）的側面固定的螺桿，（7）為螺母，（8）為未圖示出的電梯車箱等滑動體的安裝框架，（9）為下表面固定在安裝框架（8）上的U字形支架，導瓦架（4）通過螺桿（6）、螺母（7）、（7），可調地固定在支架（9）上。

為了防止萬一隔振橡膠（5）脫落，還可設有未圖示出的、用于固定隔振橡膠（5）的金屬止動件。

以往的導瓦裝置的結構如上所述。導瓦（2）及導瓦支承件（3）沿X方向及Y方向（見圖15）的位移，可通過隔振橡膠（5）上的剪切應力、壓應力或拉應力得到控制，達到隔振支承的目的。另外，如果出現導軌（1）的間隙尺寸發生偏差等情況，為防止電梯車箱等滑動體的大幅度晃動，可通過螺桿（6）和螺母（7）、（7）對隔振橡膠（5）進行調整，如圖15所示，使在正常工作時呈虛線示形狀的隔振橡膠發生彎曲變形，變成如實線所示的形狀，從而使導瓦（2）壓向導軌（1），以使電梯車箱等滑動體平穩運行。

本發明所要解決的問題在于，對于具有上述結構的舊式滑動導瓦裝置來說，導瓦（2）是通過嵌入導瓦支承件（3）來固定的，因此，制作導瓦支承件（3）時，便要求非常高的加工精度。

而且，由于隔振橡膠（5）要承受壓力、拉力或剪切力等各方向的作用力，故為滿足強度上的需要，要求安裝大型的隔振橡膠（5）。

再而，該隔振橡膠（5）是靠接觸固定在導瓦支承件（3）及導瓦架（4）上的，故為保證該隔振橡膠（5）的質量，需要花費很多的工時和人力。

因此，鑒于如上原因，舊式的滑動導瓦裝置存在造價非常高的問題。

本發明可以解決如上問題。本發明的目的就是提出一種造價低，而且可以保證乘客乘坐電梯時感覺良好的隔振型滑動導瓦裝置。

為解決上述問題所采用的方法是，在本發明所述的沿導軌進行垂直方向滑動的滑動導瓦裝置上，在與導軌相接觸并被導向的導瓦的外側的垂直方向的大致中部位置上，設有凸起部分，導瓦架包圍著導瓦的外側，并以其內側面同該導瓦的凸起部分相接觸，同時，分別通過上部隔振橡膠及下部隔振橡膠，使上述導瓦的上部及下部同導瓦架保持配合。

本發明的作用是，通過使在中部位置設有凸起部分的導瓦直接嵌入導瓦架的方法，達到不需要導瓦支承件，并可防止隔振橡膠的過大位移，進而抑制電梯車箱的振動的目的。

下面參照圖1～圖5，對本發明的一個實施例進行說明。其中與圖14及圖15相同或相應的部分使用同一符號，在此不再做說明。圖1為相當于圖14的滑動導瓦裝置的側視圖，圖2為相當于圖15的同一裝置的平面圖，圖3為同一裝置的斜視圖，為看清其結構，圖3表示了去掉導軌（1）及導瓦固緊件（10）后的狀態。圖4為導瓦（2）的斜視圖，圖5為導瓦固緊件（10）的斜視圖。

圖中，（2）為同導軌（1）接觸并被導向的可自由滑動升降的導瓦，如圖4所示，在其外側的垂直方向即長度方向上的中部位置上，設有凸起部分-在本實施例中是包圍在導瓦外表面上的凸起部分（2a），（4）為包圍著該導瓦（2）的外側，并以其內表面與該導瓦（2）的凸起部分的外側端面相接觸，而且還固定有加固板（11）的導瓦架，如圖1所示，該導瓦架（4）的下端部分通過螺栓或用焊接等方法固定在電梯車箱等滑動體（未圖示）的安裝框架（8）上。就該導瓦架（4）的形狀來說，其與安裝框架（8）相連的部分如圖1所示為L形斷面形狀，而圍在導瓦（2）周圍的部分如圖2所示為形斷面形狀，兩部分是制成一體的。