[其他]單向閘瓦間隙調(diào)整器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86104654
• 申請日: 1986-07-03
• 公開（公告）號: CN86104654A
• 公開（公告）日: 1988-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉天民
• 申請（專利權(quán)）人: 劉天民
• 主分類號: B61H5/00
• 分類號: B61H5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明是鐵路車輛上的非自鎖螺紋式單向作用制動閘瓦間隙自動調(diào)整器（簡稱單向閘調(diào)器）系列產(chǎn)品中的一種。該閘調(diào)器本身不限制調(diào)整量，借助于一種簡單的可變控制比的控制杠桿裝置，以保證在正常行車使用時有較穩(wěn)定的閘瓦間隙，較高的效率和較好的調(diào)整性能。閘調(diào)器可裝在水平制動杠桿的中間連接桿處，其變型也可裝在一位上柆桿上。

雙向閘瓦自動間隙調(diào)整器（簡稱雙向閘調(diào)器），不管在制動時杠桿傳動系統(tǒng)中的彈性變形和空車時軸移位有多大，都能保證間瓦間隙基本不變。但是在滾動軸承的車輛上和正確使用空重車閥的情況下，使用雙向閘調(diào)器的意義不大，而雙向閘調(diào)器存在著結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，尺寸重量較大，有時有松脫現(xiàn)象，并且不能用于帶復(fù)原彈簧的客車上等缺點。

單向閘調(diào)器較雙向閘調(diào)器的結(jié)構(gòu)簡單，尺寸和重量較輕，效率較高，可以用于帶復(fù)原彈簧的客車上，且不會出現(xiàn)自動松脫。

蘇聯(lián)車輛上用的單向閘調(diào)器，由于限制一次最大調(diào)整量（8～10mm），故可使一次最大調(diào)整量近似地等于閘瓦一次最大磨耗量的相應(yīng)值，加上階段制動時可能只有閘瓦磨耗而閘調(diào)器不調(diào)整，故可大致上保持較穩(wěn)定的閘瓦間隙，閘瓦間隙最大的減小量約為1.2～1.6mm。但是蘇聯(lián)車輛上用的單向閘調(diào)器的長度仍較長（1702～2277mm），重量也仍較重，不能直接裝在我國主型車的中間連接桿上，致使水平制動杠桿的擺動角處在很不合理的范圍內(nèi)。

國內(nèi)專利“85100674”單向閘調(diào)器與蘇聯(lián)單向閘調(diào)器比，只是取消了調(diào)整的限制部分，所以除了蘇聯(lián)單向閘調(diào)器的缺點外，因不限制調(diào)整量，又無其他措施，從而使閘瓦間隙減小的量更大，性能不及蘇聯(lián)的單向閘調(diào)器。又由于在其殼體內(nèi)裝一擋圈，從而降低了閘調(diào)器的加工及組裝工藝性。

本發(fā)明主要通過將引導(dǎo)螺母裝于帶彈簧的前蓋內(nèi)，使閘調(diào)器本身不限制調(diào)整量，并通過以橡膠波紋套代替護(hù)管，增設(shè)兩端拉桿頭等手段，大大縮短長度，減輕重量，以裝在中間連接桿上。加工和組裝工藝性也提高了。另外通過一個簡單的可變控制比的控制杠桿，使該閘調(diào)器的調(diào)整性能更加理想，既減小了主彈簧的壓縮量，又在一定程度上保持了靈敏性，并使閘瓦間隙較穩(wěn)定，同時效率也提高。由于可裝在中間連接桿處，直接代替中間連接桿，從而安裝方便，又使兩水平制動杠桿可工作在合理的擺動角內(nèi)。

該閘調(diào)器構(gòu)造見附圖1，由下列零部件組成：

在殼體〔1〕右邊壓裝著后蓋〔23〕，后蓋孔內(nèi)裝著J型密封圈〔24〕和支承套〔28〕，左端擰有前蓋〔11〕。前蓋〔11〕外面安著手盤機(jī)構(gòu)〔4〕，它的螺釘〔3〕兼鎖緊前蓋之用，手盤機(jī)構(gòu)的卡箍同時把橡膠護(hù)套〔8〕卡裝在前蓋上。橡膠護(hù)套左端的孔內(nèi)裝著帶斜開口的滑環(huán)〔6〕，以便與螺桿〔9〕相對轉(zhuǎn)動并密封。外端的基準(zhǔn)盤〔7〕兼密封和測量螺桿長度之用。

前蓋孔內(nèi)由擋圈〔14〕卡裝著引導(dǎo)螺母〔15〕和彈簧支座〔12〕，并通過引導(dǎo)螺母彈簧〔13〕把引導(dǎo)螺母左端頭壓靠在前蓋的錐孔中。

殼體內(nèi)裝有套筒體〔2〕，套筒體內(nèi)有帶止推軸承〔7〕的調(diào)整螺母〔16〕、彈簧〔18〕、彈簧支座和拉桿〔21〕。套筒右端擰入套筒蓋〔20〕，并用銷釘〔19〕鎖緊。套筒蓋的錐孔與拉桿〔21〕端頭的錐面相配合以鎖緊。

殼體內(nèi)還裝有主彈簧〔22〕，其兩端分別套在套筒蓋〔20〕和后蓋〔23〕的錐體上鎖緊。

螺桿〔9〕自左端擰入引導(dǎo)螺母和調(diào)整螺母內(nèi)。為防止螺桿全部擰出，其右端裝有以鉚釘〔25〕銷緊的防脫套〔26〕。

螺桿的左端和拉桿的右端分別裝有拉桿頭Ⅰ〔5〕和拉桿頭Ⅱ〔27〕，可直接與水平制動杠桿連接。

可變控制比的控制杠桿結(jié)構(gòu)見附圖2由下列零件組成：

在一位水平制動杠桿的C點處，通過銷子〔31〕、螺母〔32〕連接著控制杠桿〔33〕，控制杠桿的另一端伸入后支承板〔36〕的長方孔內(nèi)。控制杠桿中間K點處，通過銷子連著控制桿〔34〕和套在拉桿上的控制桿頭〔35〕，在后支承板〔36〕上，通過銷軸〔38〕裝有附加控制杠桿〔39〕，它由水平制動杠桿上帶導(dǎo)銷的撥銷〔37〕撥動。

制動時，首先由控制杠桿起作用，這時距離“A”與勾貝行程S之比為 1/(n) 。由于彈性變形，勾貝行程在一定控制范圍l時（例如120～135mm），撥銷〔37〕才撥動比值為 (m)/(n) 的附加控制杠桿〔39〕，使總的比值變?yōu)?(A)/(S) ＝ 1/(n) × (n)/(M) + 1/(n) ＝ 1/(M) + 1/(n) ，而A＝S×（ 1/(M) + 1/(n) ）＝l（ 1/(M) + 1/(n) ）。

單向閘調(diào)器本身的動作如下：