[其他]中心距可調無級變速器

無效

• 申請號: 86104336
• 申請日: 1986-06-19
• 公開（公告）號: CN86104336A
• 公開（公告）日: 1986-11-12
• 發明（設計）人: 林品峰
• 申請（專利權）人: 林品峰
• 主分類號: F16H15/00
• 分類號: F16H15/00;F16H17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及利用中心距可調以實現變速的機械式無級變速器。

機械式無級變速器的種類很多，但由于結構不夠緊湊及易打滑等原因，都不能在自行車等場合得到實際應用。

本發明的目的是提供一種結構較緊湊、不易打滑、適用于自行車等場合的機械式無級變速器。

圖1是實現本發明的示意圖。在從動件〔2〕上安裝兩個以上超越裝置〔3〕（圖中為四個）。每個超越裝置有一個傳動銷〔4〕，插在主動件〔1〕的長槽內。〔O₁〕為主動件〔1〕的回轉中心。〔O₂〕為從動件〔2〕的回轉中心。主動件〔1〕沿某方向（假定為順時針方向）轉動時，調節中心距O₁O₂可改變從動件〔2〕的轉速。主動件〔1〕沿相反方向（逆時針方向）轉動時，不能帶動從動件〔2〕轉動。

按照超越裝置可能進入楔緊狀態的相位不同，本發明有三種類型。

第一種，超越裝置在第二象限才有可能進入楔緊狀態。圖1所示超越裝置在第二象限a處進入楔緊狀態，在b處脫開。主動件〔1〕轉過90°，從動件〔2〕轉過A角，A＜90°，為減速傳動。當從動件〔2〕向上移動，其中心位于主動件〔1〕中心之上時，其傳動狀況如圖2所示。超越裝置在第二象限a處進入楔緊狀態，在第一象限c處脫開。主動件〔1〕轉過90°，從動件〔2〕轉過B角，B＞90°，為增速傳動。〔O₂〕與〔O₁〕重合時傳動比等1。

第二種，超越裝置在第三象限及第二象限都有可能進入楔緊狀態。〔O₂〕不論在〔O₁〕的上方還是下方，都是增速傳動，以在上方變速為佳。

第三種，超越裝置在四個象限都有可能進入楔緊狀態。〔O₂〕不論在〔O₁〕的上方還是下方，增速狀況相同。

第一種變速器所使用的超越裝置，其示意圖如圖3。圖中〔1〕為主動件，〔2〕為從動件，〔3〕為鋼球。當超越裝置順時針轉到第一象限脫開后，鋼球〔3〕從槽的窄端流向寬端，并在第三象限由缺口A跌入槽底，直至轉到第二象限時鋼球〔3〕才從缺口A倒出并流回窄端，超越裝置又可能重新進入楔緊狀態。改變缺口側面的傾斜度可控制可能進入楔緊狀態的相位。

第二種變速器所使用超越裝置鋼球的流動和上述超越裝置一樣是依靠自身的重力，但主動件不開缺口。這兩種超越裝置只適用于低速傳動。第三種變速器所使用超越裝置是依靠彈簧的力量進入楔緊狀態。

上述三種變速器所使用超越裝置都屬于“大楔角超越離合器”（申請號為85107128），進入楔緊可靠，脫開省力，鋼球被楔緊在斜弧槽與V型槽之間。為了降低接觸應力，V型槽的兩個邊可做成園弧形。

圖4是本發明第一種變速器安裝在自行車中軸的剖視圖。圖中雙點劃線表示自行車上原有的結構：〔a〕為腳蹬，〔b〕為中軸。主動件〔1〕和〔a〕鉚接在一起。和超越裝置滑體〔2〕做成一體或鉚接在一起的傳動銷〔3〕，插在主動件〔1〕的長槽內。開有V型槽的零件〔4〕固定在軸承座內圈〔5〕的孔內。軸承座外圈〔6〕與可繞自行車后軸上下擺動的擺動板〔7〕用螺釘聯接在一起。鏈輪〔8〕擰緊在軸承座內圈〔5〕右端螺紋上。位于上方的鋼球〔9〕處于楔緊狀態。位于下方的鋼球〔10〕脫開后跌進槽底。擺動板〔7〕向上擺動時傳動增速，擺動越多增速越多。相反，擺動板〔7〕向下擺動時傳動減速，擺動越多減速越多。擺動板〔7〕在中間位置時傳動比等1，鏈輪〔8〕與中軸〔6〕同步轉動。這時傳動均勻，機械效率最高，自行車變速器通常在這種情況或接近這種情況下使用。

本發明當傳動比不等1時瞬時傳動比不能保持恒定，適用于自行車及其他對瞬時傳動比要求不嚴的場合。