[其他]一種機車推進系統

無效

• 申請號: 86104323
• 申請日: 1986-06-19
• 公開（公告）號: CN1003230B
• 公開（公告）日: 1989-02-08
• 發明（設計）人: 埃德加·托馬斯·巴爾奇;理查德·愛德華·比爾斯基;阿吉思·庫坦奈爾·庫馬
• 申請（專利權）人: 通用電氣公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00;B61C9/24
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 王忠忠

1、一種機車推進系統，它包括：一臺變速，多缸柴油機，該柴油機具有一根燃氣進氣總管和一根排氣總管，向發動機汽缸提供柴油的可控制裝置，渦輪增壓裝置連接發動機的排氣和進氣總管，并具有一個由發動機排出的氣體驅動的可旋轉渦輪，該渦輪再帶動一個離心式壓縮機用于向進氣總管提供壓縮空氣，發電裝置由發動機用機械方法驅動，勵磁裝置用于控制發電裝置的輸出功率，來自發電機的電流加到多臺牽引電動機，發電裝置的輸出功率（KVA）值的傳感裝置，指示柴油機發出的功率（HP）的裝置，具有多個功率設置值的油門裝置，以及一個連接到供油裝置，勵磁裝置，KVA傳感裝置和油門裝置的控制器，由該控制器操作，提供一個用于控制供油裝置的發動機變速指令信號，及一個用于控制勵磁裝置的可變控制信號，以使發動機速度和發電機的輸出功率通常地取決于油門裝置的功率設置值，其特征在于：該控制器包括連接到發動機功率指示裝置的經過改進的速率控制裝置，該裝置能有效地響應油門裝置提高到較高的功率設置值，用于在一定程度上改變所述控制信號，以一個隨HP變化的速率，在預定的最小和最大極限之內增加KVA值。

2、權利要求1所要求的系統，其特征在于：包括發動機實際速度（RPM）的傳感裝置，其中所述的速率控制裝置連接到所述的速度傳感裝置，且在一定程度上改變所述的控制信號，以一個隨RPM和HP的乘積變化的速率，在所述的極限之間，來增加KVA值。

3、權利要求1所要求的系統，其特征在于：其中所述速率控制裝置安置成使得在發動機正向對應于油門裝置的較高功率設置值的新的速度加速時，所述的最低和最高極限被分別設置在預定的第一和第二值上，而在響應發動機速度接近所述的新速度時，則分別上升到較高的值。

4、權利要求1所要求的系統，包括指示加到發動機每個汽缸的以重量計算的燃氣和柴油比例的裝置，其中所述的速率控制裝置特征在于當所述比例大于預定閾值時，比所述比例小于所述閾值時具有更高的增益。

5、權利要求4所要求的系統，其特征在于：其中所述速率控制裝置還安置成使得所述的最小和最大極限在所述的比例大于所述閾值時比所述比例小于所述閾值時為更高。

6、權利要求4所要求的系統，其特征在于：包括發動機實際速度（RPM）的傳感裝置，其中所述速率控制裝置連接到所述速度傳感裝置，且在一定程度上改變所述的控制信號，以一個隨RPM和HP的乘積變化的速率，在所述的極限之間增加KVA值。

7、權利要求4所要求的系統，其特征在于：包括發動機實際速度（RPM）的傳感裝置及進氣總管中的空氣壓力（MP）的傳感裝置，其中所述的空氣-燃油比指示裝置包括響應RPM和HP而用于計算柴油機的容積效率的裝置。

8、權利要求7所要求的系統，其特征在于：包括大氣壓力（BP）的傳感裝置，其中所述比例指示裝置包括響應MP，BP和所述容積效率，用于計算加到每個汽缸燃氣量的裝置。

9、權利要求8所要求的系統，其特征在于：其中所述速率控制裝置連接到所述速度傳感裝置，且在一定程度上改變所述控制信號，以一個隨RPM和HP的乘積變化的速率，在所述的極限之間增加KVA值。

10、權利要求7所要求的系統，其特征在于：其中發動機供油裝置包括一個可動的燃油泵齒條，系統還包括用于指示燃油泵齒條位置的裝置，其中所述比例指示裝置包括響應燃油泵齒條指示的位置用于計算加到每個汽缸燃油量的裝置。

11、權利要求1所要求的系統，其特征在于：該控制器包括與所述速率控制裝置有關且響應油門裝置的功率設置值的裝置，用于導出確定期望的發電機輸出電功率的功率基準值，所述功率基準值通常取決于油門裝置的功率設置值，以及當功率設置值提高時，以一由所述速率控制裝置的控制的速率而增加。

12、權利要求11所要求的系統，其特征在于：其中所述功率基準值導出裝置包括一個降值功能裝置，當檢測到系統的某個異常狀態時，該降值功能裝置就有效地減少所述的基準值，從而減少發電機的輸出功率。