[其他]氣體燃料汽化器

無效

• 申請號: 86103888
• 申請日: 1986-06-02
• 公開（公告）號: CN86103888A
• 公開（公告）日: 1986-12-17
• 發明（設計）人: 威廉·H·巴切勒
• 申請（專利權）人: 丙烷氣化系統公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 曹永來

本發明有關制備內燃機燃料的氣體燃料汽化器。

用于汽車內燃機的氣體燃料汽化器在現有技術文獻中以及商用實例中已舉例多次。典型的現有技術實例的描述可在下列美國專利中找到：1943，2，16授予史密斯（Smith）的2，311，315號專利;1945，10，30授予史密斯（Smith）及派克斯頓（Paxton）的2，387，862號專利;1976，4，6授予拿撲（Knapp）及內斯彼特（Nesbitt）的3，948，224號專利及1982，1，5授予格瑞森（Garretson）的4，308，843號專利。根據這些及其它現有技術的說法，提出了各種控制系統，利用這些系統來控制氣體燃料與內燃機進氣的混合，以產生內燃機所需要的有適當燃料/空氣比、可在內燃機各種負荷要求下有效燃燒的燃料。任何這樣的氣體燃料計量系統（通常為汽化器）的目的是，提供內燃機所用的燃料，其要在內燃機各種工作條件下都適用，特別是當要滿足司機的較大的內燃機扭矩或較高轉速而需要急速加濃燃料的情況下。

雖然現有技術提出了各種裝置，來控制用于內燃機的氣體燃料供給系統的燃料/空氣比，其中包括利用真空信號（其信號源為內燃機進氣歧管壓力）的系統，但這種系統往往相當復雜、成本高而且難于按照內燃機的工作條件保持正確的調正。另外，這樣的系統通常要求對每一內燃機的都進行仔細校準，并且，通常不易就現有內燃機而改型而作為現有液體燃料汽化器的代用品，或者作為輔助汽化器與構成原內燃機設備的現有液體燃料汽化器連用。

本發明是一種氣體燃料汽化器，它通過利用一種氣體流量控制閥（該閾主要而直接地隨內燃機的吸入空氣的流量而工作，并且也隨內燃機的負荷要求來工作）而特別適宜控制供給內燃機的氣體燃料與進氣的混合物，從而對工作期間的內燃機提供各種燃料/空氣比的燃料混合物。

該閥基本構形大致與1984，4，3授予這里所提的發明人的共有美國專利4，440，137及????授予同一發明人的專利????所公開的相似，但在這些專利中所述的控制閥，主要用于進入的空氣基本不受節流（例如燃料噴射柴油機）的內燃機。本發明對這種控制閥進行了改進，使其特別適用于有進氣節流閥以控制內燃機速度的內燃機。

更具體來說，與本發明人的相關專利中所述相似的氣體燃料基本控制閥，在空氣吸入導管中用了一個節氣閥，以直接控制一個氣體燃料控制閥的位置，從而向按照設于進氣歧管進口處的節流閥的調節而工作的內燃機的下吸式進氣歧管的進氣流提供適當比例的氣體燃料。氣流隨動閥（節氣閥）主要直接按照流動的進入空氣的作用力而動作，以調正氣體燃料控制閥的位置，而調正壓力下的氣體燃料供至該閥的上游側。進入進氣流的氣體燃料的量最終由該閥提供的有效開度決定。

根據本發明，控制氣體燃料流的活動閥還可按照內燃機的負荷而得到進一步的控制，以進一步調節氣體燃料閥的開口面積，以便加濃或稀釋燃料混合物，而與氣流隨動閥的輸入動作無關。完成此功能的裝置是一個與該氣體燃料閥連在一起的致動器，其可使最終的氣體燃料閥的位置作有控制的調正。該致動器最好由置于活動閥本身內而形成的真空控制的流體馬達來構成。由于在氣流隨動閥和活動閥之間利用了無效運動件和彈簧連接，則燃料閥的位置可由真空控制，而與氣流隨動閥的調正無關。用來控制閥的最終位置的真空源，最好是內燃機進氣歧管的節流閥的下游區，以便按照內燃機的負荷產生氣體燃料控制閥的真空信號，這是眾所周知的原理。

本發明還提供一獨特的流體阻尼器，以控制工作期間控制閥移動速度，從而防止產生閥的高速振動，或防止在內燃機各種工作條件下氣流隨動閥的突然關閉。另外，在某種應用場合，流體阻尼器還可用來使氣體燃料閥和氣流隨動閥移至全開位置，于是內燃機進氣導管基本不受阻礙，當希望將本發明的氣體燃料汽化器與置于進氣流路徑中的液體燃料汽化器連用時，這后一特點是非常有用的。

按照本發明制造的氣體燃料汽化器有上述全部特點，而且結構簡單、成本較低而且有效，易于用于改型場合及原設備中。

圖1為包括本發明的供油系統的一個實例簡圖;

圖2為依照本發明制造的氣體燃料汽化器的一個最佳實例的剖視圖;

圖3為沿圖2的3-3線所取的剖視圖;

圖4為圖2所示汽化器的俯視圖，但不帶空氣濾清器;

圖5，圖6和圖7為在不同調整下的汽化器的氣體燃料閥的剖面圖。