[其他]拖拉機動力傳遞設備

無效

• 申請號: 86103065
• 申請日: 1986-05-01
• 公開（公告）號: CN86103065B
• 公開（公告）日: 1988-04-27
• 發明（設計）人: 田中富穗;鈴木隆;渡士光雄
• 申請（專利權）人: 久保田鐵工株式會社
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02;F16H37/06
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 王峰章

本發明有關拖拉機動力傳遞設備，具有兩個傳動系統的拖拉機動力傳遞設備，也就是行駛傳動系統和動力輸出端（PTO）傳動系統。

這種現有的型式的傳動設備中，行駛傳動系統和動力輸出端傳動系統從一根軸上接受動力，因此這兩個系統不能互相獨立。這種構造的不利之處可見于對草處理和割草作業等方面。

本發明的目的，是提出一種拖拉機動力傳遞設備，用于獨立驅動的行駛傳動系統和動力輸出端傳動系統。

根據本發明的一個方面，拖拉機動力傳遞設備有一個行駛傳動系統，設置在主行駛軸和差速裝置之間，主行駛軸以可控制的方式，通過一個行駛離合器，和發動機連接，有一個動力輸出傳動系統，設置在動力輸出端主軸和動力輸出端輸出軸之間，并有一個動力輸出端離合器，動力輸出端主軸以可以相對旋轉的方式，安裝在主行駛軸上，和發動機直接連接，動力輸出端離合器放在動力輸出端傳動系統的動力輸出端軸的下游。

在上述構造中，主行駛軸通過離合器，接受發動機的轉矩輸出，而動力輸出端輸出軸的驅動與行駛傳動系統獨立，因為動力輸出端主軸直接和發動機連接。通過對放在動力輸出端傳動系統的動力輸出端主軸下游的動力輸出端離合器操縱，便可以接通或切斷向動力輸出端輸出傳遞的動力。

本發明的上述目的和特點，以及其他的目的和特點，通過結合理想實施方案的下列敘述，參看附圖，便可有所了解，附圖內容如下：

圖1a和1b是實施本發明主傳動部分垂直剖面側視圖，

圖2是中間傳動部分垂直剖面側視圖，

圖3是后傳動部分垂直剖面側視圖，

圖4是配油歧管的主視圖，

圖5是圖4沿A-A線的剖視圖，

圖6是齒輪箱主視圖，

圖7是圖6沿B-B線的剖視圖，

圖8是圖6沿C-C線的剖視圖，

圖9是齒輪箱蓋的主視圖，

圖10是圖9沿D-D線的剖視圖，

圖11是圖9沿E-E線的剖視圖，

圖12是拖拉機的側視示意。

圖1a和1b中標號1表示帶一個飛輪2的發動機曲軸。

標號3表示一根主行駛軸，其前端用軸承4支持在曲軸1上，后端通過軸承7，支持在飛輪殼5的后壁6上。主行駛軸3通過一個行駛離合器8，以可操縱的方式和發動機連接。

飛輪殼5的前端開敞，并形成一個突緣5A，用圖中未示的螺栓，和發動機的曲軸箱固定。飛輪殼5里放置飛輪和離合器8。其后壁6通過一個階梯形部分5B逐漸縮小，向后伸進第一傳動箱9的一個前開口中，用圖中未示的螺栓固定。

標號10表示正轉液壓離合器，標號11表示反轉液壓離合器，兩個離合器有同樣的結構。

標號12表示用前后軸承13及14支持的行駛離合器軸。離合器主體安裝在行駛離合器軸12上。

在這實施例中，反向旋轉的離合器體15可以通過花鍵16或類似器件，和行駛離合器軸12共同旋轉，而向正轉的離合器體15′，通過滾針軸承17，安裝在第一動力輸出端傳動軸12′上作相對的旋轉。

離合器主體15有一個輸入齒輪，和安裝在行駛主軸3后端上的一個傳動齒輪19嚙合。它的正反的旋轉有相同的傳動比。

標號20表示通過滾針軸承21安裝在行駛離合器軸12上的一個輸出元件。輸出元件20有一個離合器片支持部分20A，和一個齒輪部分20B。離合器片支持部分20A可以在離合器體15中活動，促動活塞23抵抗一個回位彈簧22，使離合器元件24嚙合或分離。

因此，可以清楚看到，正轉液壓離合器10和反轉液壓離合器11，安裝在第一傳動箱9的前半部中，橫過主行駛軸3相對，在本實施例中在垂直方向上相對。

標號25表示一個主變速機構，其中在本實施例中，有一個常嚙合型四級變速齒輪組。主變速機構25中有一個帶一組不同直徑齒輪26的行駛傳動軸27，和一個帶變速齒輪28的副變速軸29。行駛傳動軸27被與主行駛軸3基本同軸支承，在它的前端上安裝一個聯鎖齒輪30，這齒輪30和正轉液壓離合器10的齒輪部分20B直接嚙合，并通過圖中未示的一個中間齒輪，以可操縱的方式和反轉液壓離合器11連接。

標號31表示通過密封環34，向第一油道32，32′，和第二油道33，33′配油的配油歧管，這些油道在軸向上被限定在行駛離合器軸12和第一動力輸出端傳動軸12′的里面。歧管31用螺栓固定在飛輪殼5的后壁6的前表面上。