[其他]增壓式船用內燃發動機

無效

• 申請號: 86102888
• 申請日: 1986-04-25
• 公開（公告）號: CN1004066B
• 公開（公告）日: 1989-05-03
• 發明（設計）人: 艾德里安·斯特羅利
• 申請（專利權）人: BBC勃朗勃威力有限公司
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 宋敏;章社杲

在一臺增壓船用內燃發動機中至少有一臺排氣增壓器（６、７）和一臺單獨的動力渦輪機（１２），它與增壓渦輪機（７）并聯；至少有一臺輔助內燃發動機（１０）用來驅動一臺同步發電機（１１），為船上的電網提供電能。動力渦輪機１２連到輔助內燃機和發電機為一體的自由軸端上（１０、１１）。通過這種方法就能夠減少輔助內燃發動機（１０）上的負荷，其結果導致節省大量的燃料。

本發明涉及一臺增壓式船用內燃發動機

至少有一臺廢氣渦輪增壓器和與增壓渦輪機并聯的一臺單獨的動力渦輪機，

和至少有一臺輔助內燃發動機，它用來驅動一臺供應船用的電能同步發電機。

利用動力渦輪機產生所需的船用電能的這種型式的船用內燃發動機是大家熟知的。

因此一臺發電機可以直接連到高速動力渦輪機的減速齒輪上。這種型式的裝置所具有的優點是當排氣管道不太長時可以在船內發動機室中隨意排布。這種辦法的缺點就是需要高價的電力設備來控制渦輪機和發電機的組合設備達到特定的旋轉速度。這種型式的控制費用高于渦輪機的費用，它們不包括在簡表范圍之內。很明顯，實用同步發電機的使用也被排除，因為與用電網保持渦輪機和發電機的裝置具有恒定旋轉速度的固定的設備相比，船用設備的總功率大約與動力渦輪機的功率具有相同的等級數量;因此，船上電網不能維持動力渦輪機和異步發電機的裝置的恒定旋轉速度。

另外一種合理的速度控制系也不使用，在該系統內，同步發電機連接到動力渦輪機上，同時這種裝置借助于排氣蝶形閥控制。特別不利于使用這種裝置的各種因素是燒重油的排氣設備內的可控蝶形閥太貴，以及在長的排氣管道內計算動態過程困難。

就船用內燃發動機本身驅動一臺控速的發電機而言，可以采用動力渦輪機發電的另一種方法來實現。在這種情況下，動力渦輪機可以連到這種發電機軸的自由端。但是由于速度控制費用太高因此大量的船用發動機的本身沒有安裝發電機。總而言之，為了保證動力渦輪機的正常輸出，通過齒輪連到主發動機曲軸，這又是費錢的。

因此本發明的目的就是應用這種動力渦輪機來部分地滿足上述這種型式的船用設備對電力方面的要求，同時以一種簡單的、經濟的和可靠的方式完成。

根據本發明，通過將動力渦輪機連到輔助內燃機和發電機的裝置的自由軸端來達到這個目的。

這種新措施的優點是很明顯的。所有的附屬發電機、各種齒輪以及上述的各種控制器可以取消。不用對這種原理進行任何改變，也不用在設計方面費力，而總用一種新的方法在盡可能最短的時間內對現存的設備進行改進或改造。在這方面，應提到的是在應用階段與增壓船用內燃發動機有關的動力渦輪機還沒付諸實施，因此上敘述熟知的解決辦法及其它們的缺點都屬于理論方面的內容。

本發明的實例表示在圖中。在此，工作介質的流動方向用箭頭表示。

在船體1內非常簡化的船用設備表示一個多缸的內燃發動機，后面稱為主內燃機2，與本發明無關緊要的許多另件在此省略。固定的螺旋槳4直接由一根軸3帶動。增壓式發動機得到來自貯氣室5的壓縮空氣，而壓縮空氣是由一臺廢氣渦輪增壓器的壓縮機6將其泵入貯氣室5的。增壓渦輪機7帶動壓縮機運轉，而增壓渦輪機7是由來自主內燃機2共用的排氣管道8排出的氣體所驅動的。在膨脹之后，排出的氣體經排氣管9和一個煙囪被排放到大氣中去。

一臺多缸的輔助內燃機10為船上提供電能，這臺輔助內燃機驅動一臺同步發電機11。為此目的，輔助內燃機的轉速控制在1200轉/分。

由主內燃機2排出的多余氣體能量送到一臺動力渦輪機12中。依據這種流動方式，動力渦輪機與增壓渦輪機7是以并聯形式連接的，也就是它們是由來自共用排氣管道8排出的熱廢氣所驅動的。