[其他]升降機的導向裝置

無效

• 申請號: 86102399
• 申請日: 1986-04-05
• 公開（公告）號: CN86102399A
• 公開（公告）日: 1986-10-15
• 發明（設計）人: 北堀克已;杉田和彥;平野廉香
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02
• 代理公司: 上海專利事務所
• 代理人: 張恒康

本發明涉及安裝在升降機的升降體上、引導升降體升降的裝置。

第10圖圖示的是例如在日本實用新型公報昭58-48305中披露的以往的具有平衡體用導軌的升降機的概略橫向剖視圖，（1）是升降道，（2）是轎廂，（3）是轎廂的門，（4）是升降機站臺的門，（5）是通過支承構件（6）安裝在升降道（1）內的左右側壁上的驕廂用導軌。

又，（7）是平衡體，做成恰如從兩側夾著該平衡體（7）似的一對平行的導軌（8a）、（8b）以上下方向配置，而且，平衡體（7）通過導瓦（9a）、（9b）與導軌（8a）、（8b）可升降地配合，與此同時，上述導軌（8a）、（8b）分別通過支承構件（6）及（10）被支承在升降道（1）的側壁上。

在上述那樣的以往的平衡體導向方式中，碰到地震等時，如果其中的一條導軌（8b）如第11圖所示那樣，向外側撓曲變形，左右的導軌（8a）、（8b）的間隔一旦擴大，平衡體（7）在升降時，其導瓦就會與導軌脫開。

作為防止這種情況的手段，可以考慮的有或者增加導軌對于建筑物的支承點，減小其支承間隔，或者把導軌做成大型的，但這樣就存在成本增高的問題。

第12圖及第13圖是圖示例如在日本實用新型公報昭50-12856中披露的以往的升降機導向裝置的附圖，第12圖是升降道橫向剖視圖，第13圖是重要部位的擴大剖視圖。

圖中，（21）是升降機的升降道，（2）是配置在升降道（21）內的轎廂，（23A）、（23B）是沿升降道（21）的壁豎向設置、中間夾著轎廂（22）互相對置、與安裝在轎廂（22）上的導瓦（未圖示）配合、為轎廂（22）的升降導向的轎廂用導軌，（24）是配置在轎廂（22）的背后的平衡體，（25）是固定在平衡體（24）的側面、向外側凸出、在前端部形成U字形的槽的保持體，（26）是沿著保持體（25）的上述槽的內面設置的滑動體，由保持體（25）及滑動體（26）構成導瓦（27）。（28A）、（28B）是沿升降道（21）的壁豎向設置、由在橫截面具有U字形部的長構件構成、滑動體（26）與上述U字形的部分滑動配合的平衡體用導軌。

以往的升降機的導向裝置是如上所述那樣構成的，轎廂（22）的升降是通過其導瓦與轎廂用導軌（23A）、（23B）的配合滑動導向的，平衡體的升降則是通過導瓦（27）與平衡體用導軌（28A）、（28B）的配合滑動導向的。

在上述那樣以往的升降機的導向裝置中，導瓦（27）的滑動是由曲面部與兩側面的平面部構成的，曲面部的接觸面面積較小，與平面部相比表面壓力較高，耐磨性較差。作為平衡體用導軌（28A）和（28B），也有使用橫截面為T字形的構件的，在這種場合，導軌的頂端面成為平面，但因為其密度較窄面積較小，所以表面壓力仍然會較高。導瓦（27）的大小有時是根據上述磨損的性能來決定的，在這種場合就必需長的滑動體（26）。另外還存在如下的問題，上述滑動面是曲面的場合，在平衡體用導軌（28A）、（28B）的接縫部分容易產生階梯式的高低不平，當導瓦（27）通過上述接縫部分時，就會發生振動和噪音等等。

本發明的目的在于，解決上述的各種問題，而提供一種即使導軌發生撓曲，也能使升降體脫開導軌的情況不致發生，且能減小導軌的設置空間，進一步還能簡化其支承功能的升降機用導軌。

本發明涉及的升降裝置是如下構成的：把引導升降體動作的導軌的截面，做成向著與升降體的嵌入配合部側左右擴展的形狀，與此同時，用一條導軌為上述升降體的升降進行導向。

根據本發明，即使在導軌發生了彎曲變形的場合，因為升降體會沿著該導軌的變形進行升降，所以不會對升降體的動作帶來障礙。

進一步，本發明是為了解決上述問題而作出的，目的在于提供一種能擴大滑動面積以提高導瓦的耐磨性，并且導瓦以較少的材料就能獲得所需性能的升降機的導向裝置。

本發明涉及的升降機的導向裝置，其導軌是用具有在其橫截面方向凸出的凸出部和自該凸出部起向一側延伸的平面部的長構件形成的，導瓦是用具有與導軌凸出部配合的槽部以及自該槽部的開口邊緣部起向外側延伸、與導軌的平面部接觸的外邊緣部的構件構成的。

在本發明中，因為導瓦由槽部和外邊緣部構成，它們與導軌的凸出部和平面部接觸，所以各自都能確保較大的接觸面積，表面壓力就減小。