[其他]內燃機點火線圈裝置

無效

• 申請號: 86101882
• 申請日: 1986-03-22
• 公開（公告）號: CN86101882B
• 公開（公告）日: 1988-11-16
• 發明（設計）人: 日下芳美;吉成孝;渡邊博
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: F02P3/02
• 分類號: F02P3/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 沙捷

本發明涉及一種內燃機點火線圈裝置，具體地說是一種適用于內燃機中電子分配式點火的點火線圈裝置。

最近不采用以前普遍采用的機械分配器而實現多缸內燃機的點火已進入實用階段。在這種點火系統中，一種實現電子分配的功能部件取代了傳統的旋轉式分配機構，因此為以后描述的方便，這種系統姑且稱之為電子分配裝置。

在一個典型的電子分配裝置（如第58-44707號日本專利公開文件中公開的裝置）中，點火線圈裝置通常有兩個繞向相反的初級線圈和一個與初級線圈磁耦合的次級線圈，它們被用于為一個四缸引擎點火。正如第56-75962號日本專利公開文件所揭示的那樣，這些線圈通常用一種合適的合成樹脂粘合成一個整體。

每個初級線圈均有功放管與之相連，這些功放管在來自點火控制單元的門信號的作用下輪流進入導通狀態，因而交替地為初級線圈提供電流，因此初級線圈中的電流是間斷的。每次當初級線圈中的電流被阻斷時，次級線圈的兩端就會感應出高壓。由于兩個初級線圈的繞向相互相反，所以次級線圈中在一個初級線圈中的電流阻斷時感應出來的高壓的極性和在另一個初級線圈中的電流阻流時感應出來的高壓的極性也互相相反。也就是其中一個初級線圈中的電流被阻斷時，感應出來的高壓在次級線圈上的一個端點上呈正極性的話，另一個初級線圈中的電流被阻斷時感應出來的高壓就在次級線圈的另一端點上呈正極性。

次級線圈的每個端點均有方向相反的兩個二極管與之相連，這些二極管通常和線圈部分一起被膠合在一個整體中。第一個二極管的負極和第二個二極管的正極一起接到次級線圈的一個端口上;與此相似，第三個二極管的負極和第四個二極管的正極一起接到次級線圈的另一個端口上，每個二極管余下的電極部通向各自的火花塞。

使用上述裝置就可以把點火線圈單元中產生的高壓分配給四個氣缸。在這種情況下應該注意到：每次在次級線圈中出現高壓時，在兩個氣缸中將同時發生火花放電。但是如果二極管的方向選擇得當以及與它們相連的火花塞之間的關系選擇得當，可以使兩個氣缸中發生的火花放電有一個不起作用。

在如上所述的電子分配裝置中，在點火線圈單元的高壓一側必須接有二極管。為保證內燃機性能優良，點火線圈通常需產生30千伏以上的高壓。工作在這樣的高壓情況下的二極管都相當昂貴。另一方面，采用多種制造工藝可以使線圈部分的成本大大降低。但總的來說，使用這種昂貴的二極管將使這種點火線圈裝置的總造價大幅度上升，從而使降低電子分配裝置的每份努力都付之東流。

為了制成價格低廉的電子分配裝置，人們曾經考慮過使用兩個分開的點火線圈單元。由于線圈部分價格并不貴，經濟地制造這種點火線圈單元還是有可能的，但其尺寸就變得相當大了。在內燃機上安裝時就會發生問題。相反為了避免安裝上的這類問題而把幾個線圈單元緊密地裝在一起時，就可能在線圈單元之間發生磁場干擾而導致點火的失敗。

本發明的目的是提出一種經改進的內燃機點火線圈裝置。適合內燃機使用的上述裝置具有若干個線圈單元。每個線圈單元都包括一個其初級電流由電池提供的初級線圈和一個與初級線圈磁耦合的次級線圈，次級線圈的兩端分別與火花塞相連;此外包括一些中央鐵芯（線圈單元就繞在這些中央鐵芯上）和一個與中央鐵芯磁耦合的側面鐵芯，它和那些中央鐵芯一起為每個初級線圈產生的磁通形成閉合的磁路。每個線圈單元還包括一個開關裝置，這個裝置根據點火控制單元發出的點火信號來控制供給每個初級線圈的電流。

本發明的一個特征是其中的中央鐵芯由取向型硅鋼片制成，而側面鐵芯則由做成一個整體的非取向型硅鋼片制成。另外在每條由中央鐵芯和側面鐵芯形成的閉合磁路的某一部分上都設有一個空隙。本發明的另一個特征是為每個初級線圈都提供了可以讓電流在其中流通的裝置，這個電流是由其它線圈單元中的初級電流被阻斷時在初級線圈中感引出的電壓所產生的。

根據本發明的描述，線圈單元中插入高磁通密度的取向型硅鋼片制成的中央鐵芯，可以使得每個線圈單元的尺寸大大減小，這樣也就能使整個點火線圈裝置的尺寸大大減小。此外，低磁阻的側面鐵芯可以很經濟地用非取向型硅鋼片做成一個整體來構成。幾個線圈單元的緊密安裝所引起的互相間磁場干擾的不利影響則由閉合磁路中的空隙和提供給各個初級線圈的電流裝置來顯著地抑制和避免掉。

圖1，是一例使用本發明的說明性的電子分配裝置的示意圖。

圖2，是一張反映一個使用了本發明的一個實施方案的點火線圈裝置全貌的草圖。

圖3，是點火線圈裝置沿圖2中的Ⅲ-Ⅲ線的縱剖面圖。