[其他]往復(fù)式發(fā)動機(jī)的十字頭活塞銷軸承

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86101841
• 申請日: 1986-03-18
• 公開（公告）號: CN86101841A
• 公開（公告）日: 1986-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 卡斯帕·漢斯·艾伯利
• 申請（專利權(quán)）人: 勞舍兄弟有限公司
• 主分類號: F01M9/10
• 分類號: F01M9/10;F16C5/00;F16C37/00
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 宋敏

本發(fā)明有關(guān)往復(fù)式發(fā)動機(jī)，特別是柴油機(jī)的十字頭活塞銷軸承。該軸承由在潤滑油路的油壓下供給的潤滑油來潤滑。

這種軸承已為公知。例如，在瑞士專利說明書（No540442）中，在軸承的一部分上設(shè)有一些潤滑油孔，直接通向軸承表面，并與潤滑油路相連通。這種先有技術(shù)的軸承的缺點(diǎn)是，相距很近的油孔間斷了油壓的建立，因此產(chǎn)生了多個(gè)“壓力波峰”，相應(yīng)地增大了軸承表面的載荷，并使材料過早地疲勞破壞。

本發(fā)明的目的是為了改進(jìn)前面所說的這種十字頭活塞銷軸承，以降低材料的疲勞破壞，延長軸承的使用壽命。

根據(jù)本發(fā)明，上述先有技術(shù)的軸承中所存在的問題是由權(quán)利要求1所述的特征解決的，即提出了一種用于往復(fù)式發(fā)動機(jī)的，特別是柴油機(jī)的十字頭活塞銷軸承，在該軸承上設(shè)置至少兩個(gè)潤滑凹槽，該凹槽沿軸承表面延伸并與潤滑油路相連通。其余的從屬權(quán)利要求是有關(guān)對上述軸承的進(jìn)一步有利的改進(jìn)。

因此，在所說的兩個(gè)潤滑凹槽之間產(chǎn)生了一個(gè)連續(xù)的“油壓波峰”，而且其最大幅值比先有技術(shù)的軸承的相應(yīng)值小得多。由此，軸承在給定尺寸的表面上的承載能力提高。無間斷的壓力波峰的橫向梯度的減小降低了軸承材料的載荷并且由此在改善軸承材料的疲勞方面提高了可靠性。

下面參照附圖中的實(shí)施方案進(jìn)一步詳細(xì)敘述本發(fā)明。

圖1為一個(gè)十字頭活塞銷軸承的剖視圖;

圖2為沿圖1中Ⅱ-Ⅱ線的剖視圖;

圖3沿圖2中Ⅲ-Ⅲ線的軸承平面視圖;

圖3a表示在圖3中的軸承內(nèi)的油壓建立的情況;

圖3b表示在先有技術(shù)的軸承內(nèi)油壓建立的情況;

圖4至圖8表示圖3中的軸承的幾種變型。

如圖1所示的柴油機(jī)十字頭活塞銷軸承，用已知方法與活塞桿連接，并包括一個(gè)空心活塞銷2，一個(gè)軸承殼3和連桿4。按已知的方法在軸承殼3內(nèi)設(shè)置軸瓦5，軸瓦5有用軸承材料制成的軸承表面6。蓋10在銷2的端部擋住銷的內(nèi)孔8。軸承殼3通過孔5，用已知的方法與潤滑油路相連通，該油路中設(shè)有泵13。其連接方式為已知的活動連接，例如，可用活節(jié)式的管子或撓性軟管。

潤滑油通過孔15進(jìn)入圓周槽17。徑向孔18，19與槽17相連通，并沿伸到在軸瓦5的軸承表面6上的兩個(gè)凹槽20，21內(nèi)。從孔18，19進(jìn)來的潤滑油流入這兩個(gè)凹槽20，21。潤滑油按已知的方式從凹槽沿軸向向外泵出并流入油底殼或流回油泵。

從圖3可知，沿軸承表面6延伸的凹槽20，21大致位于靠邊的區(qū)域，凹槽20，21相互間隔的分離角α最小為40°（見圖2）。

從圖3a可知，在凹槽20，21之間的“壓力波峰”值24是連續(xù)的，而其最大幅度A相對有所降低。而在圖36中所示的先有技術(shù)的結(jié)構(gòu)中，在潤滑油孔20′之間有很多“壓力波峰”產(chǎn)生，并且其最大幅度A′很大。

而且，圖3a的壓力梯度的斜率S比圖3b中相應(yīng)的值S′小得多，其結(jié)果是降低了軸承的應(yīng)力。

在圖4中所示的實(shí)施方案中，潤滑油凹槽25，26帶有凹狀或凸?fàn)畹那?7，28。

在圖5中所示的實(shí)施方案中，潤滑凹槽29為三角形輪廊。

在圖6中所示的實(shí)施方案中，潤滑凹槽30，為半圓形或橢圓形輪廊。

在圖7中所示的實(shí)施方案中，潤滑凹槽32為U型截面輪廊，該U型的兩個(gè)臂36朝向軸承表面的邊緣37。

最后，圖8為圖3實(shí)施方案的一種變型，它帶有三個(gè)矩形潤滑凹槽34，35，36。