[其他]海上平臺上部結(jié)構(gòu)整體安裝方法及實(shí)施該方法的設(shè)備

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86101732
• 申請日: 1986-03-17
• 公開（公告）號: CN86101732A
• 公開（公告）日: 1986-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 安托尼奧·布爾維里
• 申請（專利權(quán)）人: 塞彭公司
• 主分類號: E02B17/00
• 分類號: E02B17/00
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利代理部
• 代理人: 李毅,孫蜀宗

本發(fā)明涉及一種新的方法，這種方法用一個(gè)簡單的定位作業(yè)以整體的形式安裝構(gòu)成平臺臺面支承梁、鉆井和生產(chǎn)設(shè)備、生活區(qū)的結(jié)構(gòu)，即構(gòu)成一個(gè)海上平臺的總成的上部建筑的整個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，使在海浪中安置平臺的時(shí)間和費(fèi)用顯著地節(jié)省，并使平臺更合理、能立即發(fā)揮作用和更好地優(yōu)化從而減輕重量。

已知，在海上平臺的安裝中，最關(guān)鍵的一步是平臺上部結(jié)構(gòu)或臺面的裝配。上部結(jié)構(gòu)或臺面在被一個(gè)適當(dāng)?shù)拇换蛘哌\(yùn)輸筏或駁船支承時(shí)，不可避免地要受海上波浪運(yùn)動的作用，因此它必須被放置在建立在海底上的平臺的下部結(jié)構(gòu)或樁的露出水面的固定腿上。事實(shí)上，這一步驟的目標(biāo)必須是盡可能迅速地將平臺上部結(jié)構(gòu)這個(gè)負(fù)荷從駁船甲板轉(zhuǎn)移到樁腿上，以達(dá)到避免海浪運(yùn)動的既可能損壞該結(jié)構(gòu)又可能損壞該船只或筏的有害影響的目的。

從現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)知道將平臺臺面安裝在樁腿上的方法。根據(jù)該已知的方法，用駁船或筏使由該駁船或筏的浮動的船身支承的平臺臺面位于樁腿中間，然后下降放置在樁腿上，再通過該駁船的適當(dāng)?shù)南鲁炼蛊脚_臺面脫離該駁船或運(yùn)輸筏。

但是，這樣一種方法顯出若干缺點(diǎn)，其中主要的是往筏或駁船的壓載箱中注水使之沉沒需要很長的時(shí)間，這使裝配作業(yè)變得非常困難，因?yàn)轳g船對波浪運(yùn)動非常敏感，需要長時(shí)間保持海面平靜。不但如此，在那些經(jīng)常有波浪運(yùn)動的區(qū)域，這種要求使該方法實(shí)際上不能應(yīng)用。另一方面，由于筏下沉的慣性，下沉作業(yè)不能象所需要的那樣預(yù)先指定和控制得那么完善，裝配作業(yè)不可能精確，因而需要多次嘗試，也就需要大量的精力和時(shí)間。此外，在這些反復(fù)的嘗試中，隨著時(shí)間的持續(xù)，由于波浪運(yùn)動，筏或駁船以及平臺結(jié)構(gòu)或臺面兩者都將經(jīng)受多次與樁腿的碰撞，結(jié)果就有可能大大地?fù)p壞該結(jié)構(gòu)。最后，由于平臺臺面必須總是保持在高于樁腿伸出腿的水平位置而與海上波浪運(yùn)動無關(guān)，為了這個(gè)目的，要在筏上用一個(gè)尺寸大、高度高的框架來支承平臺臺面，因此需要大的價(jià)錢昂貴的運(yùn)輸筏，也帶來了航行的困難。

不僅如此，所述航行上的困難和所述的缺點(diǎn)，還造成了進(jìn)一步的不利因素。即，這個(gè)臺面，也就是說，構(gòu)成平臺臺面支承梁的結(jié)構(gòu)，和構(gòu)成整個(gè)海上平臺上部結(jié)構(gòu)的其余部分都必須以組件的形式運(yùn)輸和安裝，這就使安裝費(fèi)用和所需設(shè)備部件的數(shù)量增加，并需要另外的船用運(yùn)輸和升降裝置。

本發(fā)明的目的正是要消除所述的缺點(diǎn)，從而提供一種海上平臺的安裝方法，節(jié)省費(fèi)用和時(shí)間，不需要大的運(yùn)輸筏和駁船，幾乎不受海上波浪運(yùn)動的影響，因而平臺臺面和基礎(chǔ)樁的腿的裝配操作相當(dāng)精確和柔和，而最主要的是海上平臺的整個(gè)總成的上部結(jié)構(gòu)能以整體的形式運(yùn)輸。這后一種可能性的優(yōu)點(diǎn)實(shí)際上是明顯的，可以概括如下：

-大大減少海上安裝的時(shí)間;

-顯著地減少構(gòu)成整個(gè)結(jié)構(gòu)的鋼材的重量，因?yàn)樵摻Y(jié)構(gòu)在提升階段不再需要加固;

-幾乎完全取消了掛鉤連結(jié)-或使上部結(jié)構(gòu)的各種組件彼此聯(lián)接-的作業(yè)，即竣工工作;

-降低了管材和敷設(shè)電動力纜及儀器電纜所需材料的費(fèi)用：

-改進(jìn)了整套裝置的布局，即改善了各種裝置的組成部分的位置，這些組成部分由于被設(shè)計(jì)成單個(gè)的單元而將具有最佳位置;

-能在海上運(yùn)輸之前直接在岸上完成大部分試運(yùn)轉(zhuǎn)工作，從而大大減少項(xiàng)目完成所需的時(shí)間。

采用一個(gè)可半沉的筏或駁船便得到上述那樣的結(jié)果。當(dāng)該筏或駁船沉入水中時(shí)，用裝在其甲板上的垂直浮箱使之穩(wěn)定。該甲板上也裝有一個(gè)“可移動的平臺”，該平臺由一個(gè)以后必須支承整個(gè)海上平臺上部結(jié)構(gòu)總成的大型矩形厚板構(gòu)成。該厚板與其所支承的海上平臺上部結(jié)構(gòu)之間插入減震器，這些減震器適于吸收在裝配階段由于筏受波浪運(yùn)動的作用而在水平面內(nèi)運(yùn)動所引起的不可避免的震動。該減震器可由船舶入塢所用的那種類型的彈性填料做成或由充滿水或壓縮空氣的墊構(gòu)成。航行時(shí)，這些減震器不起作用。另外，所述厚板或“可動平臺”借助于垂直地安裝在筏體上的數(shù)量相當(dāng)多的液壓缸而垂直滑動，并且上升和下降時(shí)由一組緊固在該厚板上、與所述液壓缸位置隔開的垂直的梁引導(dǎo)。液壓缸的活塞行程最好有4-5米，總推力至少等于被支承負(fù)荷的1.5倍。所述梁在垂直的精密的導(dǎo)軌中滑動，它們也裝在筏或駁船的船體上。

在另一邊，海上平臺臺面或上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造中，裝有與基礎(chǔ)樁的伸出腿的軸線一致的垂直的管形立柱。端部呈園錐形而利于自動對中的園柱形支柱在所述管形立柱內(nèi)滑動，并將其端部插入事先安置在所述樁腿里的對應(yīng)的支座中，構(gòu)成承受整個(gè)上部結(jié)構(gòu)整體負(fù)荷的支柱。這些滑動的支柱被一組插入所述立柱的液壓氣動千斤頂從立柱上部向下推，并與兩個(gè)疊置的壓緊環(huán)接合。由于氣體膨脹，這些環(huán)交錯(cuò)地緊壓在所述立柱的壁上。