[其他]升降機的導軌裝置

無效

• 申請號: 86101715
• 申請日: 1986-03-15
• 公開（公告）號: CN86101715B
• 公開（公告）日: 1988-11-30
• 發明（設計）人: 平野廉香
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02
• 代理公司: 上海專利事務所
• 代理人: 張恒康

本發明涉及把升降機的導軌固定在升降道壁上的裝置。

根據現有技術，升降機的轎廂和平衡體通過主鋼索連接，平衡體置于轎廂的背后。

第3圖圖示了例如日本實用新案公告1980年第28703號公布的傳統的升降機導軌裝置。

圖中，（1）是升降機的升降道，由前壁（1a）、側壁（1b）及后壁（1c）構成。（2）是設于前壁（1a）的出入口，（3）是設置于升降道（1）的轎廂，（4a）、（4b）是沿側壁（1b）豎向設置的、中間夾著轎廂（3）互相對置、為轎廂（3）的升降導向的轎廂用導軌。（5）是固定于轎廂用導軌（4a）、（4b）背面的固定件，（6）是固定于側壁（1b）并與固定件（5）緊固用來支承轎廂用導軌（4a）、（4b）的支承件，（7）是置于轎廂（3）背后的平衡體，（8a）、（8b）是沿后壁（1c）豎向設置、中間夾著平衡體（7）互相對置、為平衡體（7）的升降導向的平衡體用導軌，（9）是固定于平衡體用導軌（8a）、（8b）的背面的固定件，（10）是固定于后壁（1c）并與固定件（9）緊固來支承平衡體用導軌（8a）、（8b）的支承件。

歷來的升降機導軌裝置是如上所述那樣構成的，支承件（6）用基礎螺栓固定在側壁（1b）上，轎廂用導軌（4a）、（4b）通過固定件（5）被支承于其上。同樣地，平衡體用導軌（8a）、（8b）通過固定件（9）及支承件（10）被支承于后壁（1c）。

在如上所述的歷來的升降機的導軌裝置中，因為轎廂用導軌（4a）、（4b）與平衡體用導軌（8a）、（8b）是分別支承的，所以設定它們的固定件（5）、（9）時，必須一個個地進行定心操作和校準操作，安裝作業需要很多時間。另外還存在固定件（5）、（9）的數量多、材料費和加工費增大等的問題。

本發明是為了解決上述問題而作出的，目的是提供一種升降機的導軌裝置，該導軌裝置能縮短安裝平衡體用導軌的作業時間，同時能減少固定件所需的費用。

本發明涉及的升降機的導軌裝置是把一對轎廂用導軌中的一條與一條平衡體用導軌豎向設置于同一側，用公用固定件把它們結合在一起。

在本發明中，因為一對轎廂用導軌中的一條與一條平衡體用導軌是用公用固定件結合在一起的，所以兩導軌的相對位置是自行限制的。另外，公用固定件共同使用固定兩導軌所需的構件。

第1圖和第2圖圖示了本發明的一個實施例，第1圖是升降道橫向剖視圖，第2圖是導軌部分的背面斜視圖，（1），（1a）～（1c），（2），（3），（4a），（4b）是與上述歷來的裝置相同的。

圖中，（12）是置于轎廂（3）的一側、在側壁（1b）側的中央處裝有導塊（13）的平衡體，（4）是由橫截面為π字狀的長構件構成、與導塊（13）鉤合、為平衡體（12）的升降導向的平衡體用導軌，（15）是把轎廂用導軌（4a）的背面與平衡體用導軌（14）的背面互相連接在一起的公用固定件，（16）是橫剖面形成L字形、設置于轎廂用導軌（4a）的后方、側面固定于側壁（1b）、其上面焊接著公用固定件（15）的轎廂側支承件，（17）是同樣地設置于平衡體用導軌（14）的后方、焊接在公用固定件（15）上的平衡體側支承件。

上述那樣構成的升降機的導軌裝置，通過設置于升降道（1）正上方的機械室內的鉸車，把轎廂用導軌（4a）、（4b）及平衡體用導軌（12）一根一根接起來從升降道（1）的下部吊上去，把各導軌配置到升降道（1）的整個高度。首先，在升降道（1）的下部，把固定件（5）和公用固定件（15）分別通過公知的導軌把持件（未圖示）分別與轎廂用導軌（4b）和轎廂用導軌（4a）結合。此外，在公用固定件（15）上，把平衡體用導軌（14）也同時通過設在公用固定件（15）上的孔結合在規定的位置上。然后，通過定心夾具（未圖示）對轎廂用導軌（4a）、（4b）進行定心后，把固定件（15）、（5）焊接在用基礎螺栓固定在側壁（1b）上的支承件（16）、（6）上。因為平衡體用導軌（14）是被結合在公用固定件（15）上的，所以與轎廂用導軌（4a）的相對位置自然就受到限制。因此，公用固定件（15）僅僅只要焊接在支承件（17）上，就能把平衡體用導軌（14）支承在規定的位置上。

通過依次向上方反復進行上述的作業，轎廂用導軌（4a）、（4b）及平衡體用導軌（14）就通過公用固定件（15）、固定件（5）及支承件（16）、（17）、（6），被可靠地安裝在側壁（1b）上。