[其他]剛性車輪護膜層運行及其施加系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86101545
• 申請日: 1986-08-20
• 公開（公告）號: CN86101545A
• 公開（公告）日: 1988-03-02
• 發(fā)明（設計）人: 周浩
• 申請（專利權）人: 周浩
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00;B60B39/00
• 代理公司: 上海工業(yè)大學專利事務所
• 代理人: 馮和奮,付文園

本發(fā)明屬于交通運輸技術領域，主要用于火車、地鐵和以剛性材料為導軌的礦區(qū)運輸車輛，起重運輸車輛。

迄今為止，上述車輛的運行，均為剛性車輪與剛性導軌直接接觸的相對運動，由此而產生的材料磨耗，疲勞破壞，阻力和共振域的存在，是造成導軌及導軌上運行車輛損壞的基本原因，也是限制車輛運行性能改善，安全行駛速度提高的主要因素。對于這一運輸技術領域中的特殊問題，人們均在車輛結構設計，材料選擇和加強檢視維修三個方面來克服運行中車輪與導軌直接接觸所產生的破壞性影響。這種常規(guī)的對策顯然存在根本性的缺點和限制，它對克服上述破壞性影響的手段均為間接的，而不是消除或減少產生這種因素的直接方法。從目前所用的常規(guī)設計方法和維修措施的經濟花費和獲得的效益相比是昂貴的。隨著對車輛行駛速度和性能要求的提高，常規(guī)方法將付出越來越大的經濟負擔和遇到無法逾越的限制。

就申請人所檢索和查閱到的資料中，尚未發(fā)現與本發(fā)明相似或類似的方法來克服導軌車輛在運行中存在的破壞性因素，和提高車輛運行性能和安全行駛速度的設計方案和技術裝備。

本發(fā)明的目的為消除或在很大程度上減少剛性車輛在剛性導軌上運行產生的噪音，提供設計這類車輛新的方案和技術裝備，克服常規(guī)設計方法無法逾越的限制。本發(fā)明的另一目的為利用本發(fā)明的技術裝備，改善現有的火車、地鐵及同類車輛的運行性能，提高車輛和導軌的使用期限，降低運行中的維修費用。

完成上述任務的主要技術內容有以下三項：

1.護膜層運行

迄今為止，火車、地鐵和在剛性導軌上運行的類似車輛的運動狀態(tài)，均為剛性車輪和剛性導軌直接接觸的運動。本發(fā)明主要內容之一為改變上述直接接觸運動為在車輪護膜間隔下的運動，使車輛處于稠性物質上的懸浮運動狀態(tài)。從而消除或在很大程度上減少剛性車輪與剛性導軌直接接觸運動所形成的噪音，排除車輪在運動中對車輛結構的主要破壞因素，提高運行性能和安全行駛速度。

2.護膜層的組成

護膜層的成分主要由粘膠劑、潤滑劑和稀釋劑組成。不同的運行環(huán)境采用不同的組合。護膜層使剛性車輪在剛性導軌上運行時得到潤滑和緩沖，填補車輪外緣產生的微小裂隙，吸收運動部件產生的噪音，使車輛在不同運行條件和環(huán)境下，處于相對平衡狀態(tài)。

3.護膜層的施加系統(tǒng)

護膜層是在車輪運行中，連續(xù)或間隔地施加到每個車輪輪緣上的。護膜層施加系統(tǒng)主要由三個部分組成：一為車輛運行性能測感器，測感車輛運行中的振動，噪音和姿態(tài)。二為控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)為處理測感數據，作出控制決策，并視車輛運行性能要求的繁簡，具有及時更新數據庫和知識庫，完成護膜施加的準確控制。三為護膜層噴射器，護膜層噴射器為護膜層施加系統(tǒng)的執(zhí)行部分。由射流噴射元件來實現。

護膜層施加系統(tǒng)的具體組成，視對車輛設計和運行投資的規(guī)模而定，從常規(guī)的反饋系統(tǒng)到具有高度智能水平的專家控制系統(tǒng)，現在已有成熟的設計程序可供遵循和足夠的商業(yè)儀器和部件來裝備這種系統(tǒng)。