[其他]腹輪式電動三輪車

無效

• 申請號: 86101490
• 申請日: 1986-03-11
• 公開（公告）號: CN86101490A
• 公開（公告）日: 1987-03-25
• 發明（設計）人: 羅進南
• 申請（專利權）人: 羅進南
• 主分類號: B62D63/02
• 分類號: B62D63/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

腹輪式電動三輪車屬于成人交通工具，它是對C5電動三輪車的改進。

英國發明家克萊夫·辛克萊發明了C5電動三輪車，這種車的體積小，重量輕，耗電少，售價低，時速25公里，充一次電可行駛30多公里，適于短途旅行者乘騎。參閱《參考消息》1985年6月15日第三版的《新型電動三輪車》一文。但是由于車身太矮，不夠安全等原因，它的銷路還未打開。

發明的目的：改進C5電動三輪車的結構型式，增進電動三輪車的操縱性能，安全性能和安全感。

發明的方法：在電動三輪車上采用腹輪式結構。

腹輪式結構：指的是將C5型等種三輪車的底盤中腹部，相當于駕駛者大腿與小腿之間部位的下方處，抬高，將前輪向后移到這種抬高所形成的空檔部位，使前輪成為位于底盤中腹下的輪子。由于前輪移到駕駛員前伸的腿下。因而可以將前叉立管向上延長，穿過底盤及駕駛員的兩腿之間，達到駕駛者的胸腹前部，在其上端裝置方向盤或方向桿進行方向操縱，這樣做符合人們乘騎自行車、機動車的傳統的操縱方式，且使駕駛者的手在胸前操作，有所扶持，這會使人感到方便并增強安全感。再有，前輪后移，減少了車體長度，增強了車身和底盤的剛性，節省了材料，還使該車的方向操縱性能變好。本車的結構型式還有利于增加坐椅高度，增加車身前圍的高度，而又不使車身外形失去和諧協調。這些都有利于增強駕車的安全性和安全感。本發明的結構型式，還有利于在車身上按裝流線形的頂棚或整流罩，以減小前進阻力，增加乘坐舒適性。

用附圖1的例子對本發明作進一步的說明。

附圖1是一例腹輪式電動三輪車的側剖面示意圖：

它具有車體（1）、底盤（2）、后輪（3）、前叉（4）、前叉管（5）、前輪（6）、方向盤或方向桿（7）、電動機（8）、蓄電池（9）、座椅（10）、電氣操縱箱（11）。以及擋泥板、剎車機構、減震機構、電氣部分等附屬部分和附屬零件。這些附屬零部件均可采用自行車，機動車常用的結構型式。為了防止蓄電池斷電或發動機故障，車上可象C5電動三輪車一樣，按裝人力驅動機構。車體（1）應具有顯明的顏色，設置的車燈應具有足夠的亮度，車體側面可開有供駕駛者出入的車門，車體前部可設防撞保險裝置。底盤（2）在前后輪之間應以梁架結構或其它承重結構進行加強，以承受整車的重量。前叉管座（5）用于按裝前叉，前叉可采用鉛垂角度或傾斜角度。方向操縱，采用方向盤或方向桿，電動機（8）采用直流電動機，電動機的調速可采用機械調速，也可采用電壓調速或勵磁調速。由于本車的電源用蓄電池（9），可采用蓄電池分組串聯，抽頭調壓的方法，或采用伺服放大器控制輸出功率方法，進行調速。當采用蓄電池分組串聯，抽頭調壓方法時，用于低電壓的前幾組電池使用的時間比較長，應采用較大容量的蓄電池，第1組容量最大，第2組次之，梯次排列，最后一組的容量最小。也可在使用一半電量后，將排列次序顛倒，使各電池用電量最后時大致相等。用伺服放大器控制輸出功率或其它控制電壓的電子方法不需要這樣做。這種三輪車的前輪要按排在駕駛者的腿下，因此它的直徑應小一些，但是為了提高車子的抗震性能又應該盡量大一些。后輪也是這樣，由于直流電機的轉速降低，體積和重量要增加，后輪的直徑希望取小一些。后輪直徑，電機轉速，是否要用減速器，最大速度這幾者應聯系起來，統一考慮。電機最大轉速在500轉以下時，可以不設減速器，將后輪軸與電機軸制成一體。剎車可利用電動機作能耗制動，但是還應設置機械剎車裝置以應急。

附圖2是附圖1的例子的俯視示意圖。圖中的（11）為電氣操縱箱。

本發明三輪車，車身前圍靠近駕駛者，因而便于采用頂棚，或稱整流罩，整流罩應采用流線型，減少空氣阻力，罩體應整體透明或開有透明前窗。

這種車體應采用流線形體，車的尾罩可以設置儲物箱，也可適當加長尾罩，擴大儲物箱的體積，或者設置附加座位。這種車的前后輪位置，應綜合考慮整車的靜穩定性，動穩定性和方向操縱的靈活性。

這種電動三輪車耗電少，可在車身上按裝太陽能電池供電。這種腹輪式的三輪車，可以將電動機換成小型的汽油或柴油發動機。

這種車也可使用兩只前輪，這兩只前輪的輪軸中點與代替前叉的前立桿成T型剛性連接。

本發明的腹輪式電動三輪車，采用方向盤或方向桿操縱方向，乘坐舒適，安全性好。體積小，重量輕，剛性好，材料利用充分，體積利用充分，占地面積小，價錢便宜，行駛費用低，少污染，適于城鄉使用。

為了降低整車的重心，蓄電池可以移到后輪附近的底盤下面的位置。