[其他]車輛制動器的驅動裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86101437
• 申請日: 1986-03-07
• 公開（公告）號: CN86101437A
• 公開（公告）日: 1986-09-17
• 發(fā)明（設計）人: 邁克爾·羅格
• 申請（專利權）人: 薩布尼弗有限公司
• 主分類號: B60T13/00
• 分類號: B60T13/00
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利代理部
• 代理人: 李毅,孫蜀宗

本發(fā)明涉及一用于車輛制動器的驅動裝置，其包括一主制動器和一彈簧停車制動器。本發(fā)明特別適用于有軌車輛的制動裝置，但也可用于其他車輛。

這種裝置，其目的是通過給主制動器提供壓力流體以產(chǎn)生制動力，或是在因泄漏或駕駛員的誤操作（電液閥遙控）使壓力流體壓力偶然降低時，通過彈簧的作用使停車制動器提供制動力。此外這種裝置也可以手動松閘使車輛在流體沒有壓力的情況下開動，而當車輛又一次進入運行狀態(tài)后一當壓力增加則可自動回到預制動狀態(tài)。最后的這種操縱使停車制動器處于平衡狀態(tài)而主制動器處于可工作狀態(tài)時，以防可能會發(fā)生諸如供氣軟管破裂的意外事故。

根據(jù)本發(fā)明的裝置其特征在于，它除了有一主制動器氣缸活塞和一停車制動器氣缸活塞以外，還包括一位于兩活塞之間的棘輪;位于所說棘輪和所說主制動器活塞之間的非永久性連接裝置;裝在所說棘輪和所說停車制動器活塞之間的另一連接裝置;根據(jù)停車制動器制動缸的一空腔是空的還是充流體的，能控制棘輪平移和旋轉移動。

停車制動器缸體和主制動器缸體相對設置。

下面，將參照本發(fā)明的局部剖視圖（見附圖），對本發(fā)明作詳細地說明。

根據(jù)本發(fā)明的裝置包括一主制動器制動缸1，其受壓力流體控制;另外還有活塞2，其上裝有一復位彈簧3，活塞2在制動缸內(nèi)可軸向移動并且與一松緊調節(jié)器4相聯(lián)，而該調節(jié)器將制動力傳給桿5（端部帶有耳孔）;一固定在主制動器活塞2上的拉套6;一裝在可旋轉棘輪8上的球軸承7，棘輪一方面通過棘爪10防止相對于殼體9的旋轉，通常是用彈簧11壓緊的，另一方面與停車制動器活塞12通過活塞12上的一螺旋斜面相聯(lián)。活塞12在停車制動器制動缸15、17中軸向移動，此時活塞12在加力彈簧13和14的作用下向圖的左方移動。停車制動器制動缸相對于主制動器制動缸1設置。另外還有一用來提起棘爪10的拉起裝置16。

停車制動器制動缸事實上由缸體15和軸套17組成，軸套17在所說的缸體上可以螺紋旋進或旋出以增加或減小松緊調節(jié)器的控制距離“A”。

裝置的運行情況如下所述：

當主制動器釋放時，它的活塞2在彈簧3的作用下處于缸體1的底部，同時在球軸承7和拉套6之間保持一間隙。

當主制動器作用時，流體流入空腔C并且借助于調節(jié)器4推動活塞2以及桿5向圖的左方運動，調節(jié)器4保證活塞行程，相應地保證了制動鍗或制動塊和輪子或制動盤之間的間隙不受磨損的影響。

當車輛運行時，停車制動器處于釋放位置，即空腔B中的增壓流體通過活塞12使彈簧13和14壓縮，活塞12通過殼體9和棘輪8支承，從而球軸承7和拉套6之間產(chǎn)生一間隙。

在車輛停止時，空腔B中沒有流體，活塞12在彈簧13和14的作用下推動棘輪8向前移動（附圖中向左），棘輪8與活塞12通過棘爪10非轉動聯(lián)接。因此，球軸承7通過拉套6拉主制動器活塞2借此將彈簧13和14的力傳給桿5和輪子，此力被復位彈簧3的力減小。

在停車制動器的制動壓力在空腔B中重新出現(xiàn)以后，所有各部分恢復它們的位置，以此釋放制動。

解除鎖緊或撤消制動可通過拉動拉起裝置16，松開棘爪10，實現(xiàn)棘輪8的旋轉釋放。因此，帶有拉套6的主制動器活塞2在復位彈簧3的力作用下回到它的釋放制動位置，同時通過球軸承7拉動棘輪8。另外，當空腔B沒有提供加壓流體時，停車制動器12由于彈簧13、14的平衡力作用處于缸體15的底部。

再鎖緊或再次起動復位是自動的而且是在流體壓力在停車制動器空腔B中增加時，通過使活塞12頂著彈簧13和14的壓力下向圖中右方移動，同時棘輪8在活塞12上的螺旋斜面作用下旋轉實現(xiàn)的。值得注意的是，在這種情況下，棘爪是被其下方的棘輪8的每一個牙齒頂起的。