[其他]矮型雙層大客車車廂

無效

• 申請號: 86100531
• 申請日: 1986-03-15
• 公開（公告）號: CN86100531A
• 公開（公告）日: 1987-09-23
• 發明（設計）人: 蔡軍榮
• 申請（專利權）人: 蔡軍榮
• 主分類號: B62D31/04
• 分類號: B62D31/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種雙層大客車車廂的布局，采用本發明而制成的矮型雙層大客車適合作為長途客車。

現有的載重量為8至10噸級雙軸大型汽車改裝成大客車之后，由于受空間尺寸的限制，其最多可設置55至60個座位。如果每位乘客的平均體重按60公斤計算，乘客的總重量為3.3噸至3.6噸，汽車的載重能力未能充分發揮。現有的雙層大客車可設置85個座位，但是車的重心高度顯著提高了，穩定性較差，不宜作為長途客車使用。

本發明的目的是要提供一種矮型的雙層大客車車廂，采用本發明的矮型雙層大客車整車高度為3.5米，比現有的雙層大客車低0.7米，僅比單層大客車高0.5米。車廂內可設置100個乘客座位和2個駕駛員座位。

本發明的布局特點1.取消了上層車廂與下層車廂連接的樓梯。雙層車廂內設置樓梯要減少10至15個座位。2.盡量降低下層車廂的地板高度和車廂高度。下層車廂底板距離地面高度為350MM，車廂內高度為1250MM。

以下將結合附圖對發明進一步的詳細描述。

圖1是本發明的外形圖。

圖2是本發明的內部布置圖。

圖3是圖2沿A-A線的橫剖面圖。

參照圖1，車廂的前部右側是上層車廂的乘客進出車門（1）。下層車廂的前門（2）是下層車廂前兩排乘客進出的車門，車門為向前拉門，中前門（3）和中后門（4）是下層車廂中間四排乘客的進出車門，車門均為向外順開車門。后門（5）是下層車廂后二排乘員進出的車門，車門為向后拉門，乘客進出下層車廂時，與乘坐小轎車相同。

參照圖2，上層車廂（7）可設置60個座位，其中有11個為拆迭座位，排距為800MM。前部是兩個駕駛員座位。下層車廂（6）首排排距為850MM，其余為800MM，共八排，可設置40個座位。上層車廂的尾部設有一個行李倉（8），容積為2立方米，可放置700公斤行李。行李倉的下部是發動機和空調器倉（9）。

本發明的特點之一是盡量降低下層車廂的底板高度和車廂高度。下層車廂的下部無法設置承載全車負荷的主縱梁和橫梁。參照圖3，本發明的主縱梁（10）布置在上下層車廂結合處的外側。小橫梁（11）布置在下層車廂的頂部，主橫梁布置在下層車廂的前后兩端。下層車廂的外側骨架和加強吊管（12）承受下層車廂的自重和負荷。下層車廂底板厚度為50MM。上下層車廂骨架與主縱梁、主橫梁、小橫梁焊接成整體，外蒙鋁板。

本發明采用黃河牌JN162型載重汽車的x6130型柴油機、離合器、變速器、前軸、后橋、制動器及轉向機構等總成，很容易制成矮型雙層大客車，總重約10噸，總長度為11.8米，全寬為2.5米，軸距為7.7米。由于軸距較大，需要對轉向機構進行改進，前外輪最大轉向角提高到38°，按前外輪中心線計算，最小轉彎半徑為12.5M。

采用本發明制成的矮型雙層大客車的單位造價可降低30%，旅客運送能力提高了65%。在滿載乘客的條件下，每千人公里的燃料消耗不超過2.2公斤，比單層柴油機客車每千人公里耗油3.5至4公斤降底了37%。比汽油機客車每千人公里耗油4.5至5公斤降底了50%，1985年我國公路旅客周轉量已超過1500億人公里，如果半數使用矮型雙層大客車運輸，每年可節約18萬噸汽油，按國家調撥價計算，價值1.26億元。

采用本發明制成的矮型雙層大客車作為長途直達客車使用時，對乘客沒有不方便之處。當作為需要多次停靠車站的長途客車使用時，需要對乘客分類，把乘坐全程的乘客安排在下層車廂，避免中途開門。上層車廂折除11個折疊坐椅，最多可站立51名乘客，總載客量為140人。

說明書附圖1和附圖2的比例是1∶100，圖3的比例是1∶50。