[其他]擺線電機傳動鐵路道口柵門

無效

• 申請號: 85205874
• 申請日: 1985-12-18
• 公開（公告）號: CN85205874U
• 公開（公告）日: 1986-12-10
• 發明（設計）人: 單啟明
• 申請（專利權）人: 上海鐵路局勘測設計所
• 主分類號: B61L29/00
• 分類號: B61L29/00
• 代理公司: 中國科學院上海專利事務所
• 代理人: 馬連富,鮑良勝

本實用新型涉及一種用擺線電機傳動的鐵路道口柵門。

眾所周知，鐵路道口所安置的柵門是維護城市交通安全所不可缺少的設備。隨著城市的發展和人、車流量的增加，用人工體力操作柵門開閉的做法已逐漸淘汰，並為各種電氣傳動或液壓傳動的柵門所取代。

用電氣傳動的柵門過去大多用電動機經齒輪或渦輪減速器來傳動卷揚筒鋼絲繩以使柵門走行。近來又出現了用直線電機直接傳動柵門走行的型式。但兩者都存在著一些不可克服的缺點，如前者由于鋼絲繩垂度的張力作用，使傳動電動機所需的功率大大增加，一般為柵門走行阻力的2～4倍；其次因繩索柔性傳動起止動時脈動沖擊大，鋼絲繩易于折斷；另外還因制動定位不靈敏、制動距離大而使鐵路道口安全無保障。用直線電機傳動的柵門則存在特性軟、推力小（單位推力指標僅為10Kg／Kw左右）、耗電量很高和無制動裝置等問題，因此如應用在鐵路道口柵門上特別是長度較長的柵門上，效果就較差。

本實用新型的目的是要提供一種改進的電氣傳動鐵路道口柵門，它不但能大大減小傳動電動機所需的功率，從而明顯降低所消耗的電能，而且還易于制造和具有較強的適應性。

本實用新型是這樣實現的：應用由普通交流感應電動機和擺線針輪減速器組成並稱之為擺線電機的裝置作為傳動鐵路道口柵門的動力。擺線電機可以安裝在柵門上經錐齒輪付隨柵門一同走行；也可以安裝在地面經過齒輪傳動裝置與柵門上的齒條相嚙合以傳動柵門走行。同時柵門走行的路面可以鋪設走行軌，也可以不鋪設走行軌。這樣本實用新型的擺線電機傳動鐵路道口柵門總共有四種實施方案：

1.擺線電機經作為減速傳動齒輪的錐齒輪付直接傳動柵門，路面上鋪設走行軌；

2.擺線電機經作為減速傳動齒輪的錐齒輪付直接傳動柵門，路面上不鋪設走行軌；

3.擺線電機安裝在地面並經齒輪齒條傳動柵門，路面上鋪設走行軌；

4.擺線電機安裝在地面並經齒輪齒條傳動柵門，路面上不鋪設走行軌。

本實用新型因擺線電機傳動的速度匹配、效率高、推力大（單位推力指標達90Kg／Kw左右），所以耗電量低、節能效益顯著；其次本實用新型還具有制動裝置，能確保鐵路道口的及時關閉和應急安全。另外，由于柵門的結構簡單，因此整個設備的造價及維修保養費用都較低。

實用新型的具體結構由以下的實施例及其附圖給出。

圖1是根據本實用新型提出的擺線電機安裝在柵門上直接傳動的結構圖。

下面結合圖1詳細說明依據本實用新型提出的擺線電機安裝在柵門〔1〕上直接傳動的細節及工作情況。

本裝置的主要設備擺線電機是由交流感應電動機〔3〕和擺線針輪減速器〔4〕采用立式安裝形式組成的。電動機可以是三相的，也可以是單相的，功率為0.75～1.1Kw左右。擺線電機通過其軸端上的小錐齒輪〔5〕與柵門走行輪〔6〕上的大錐齒輪〔7〕嚙合並直接傳動柵門走行。這種直接傳動的柵門需在走行輪的柵門底的兩側設置配重，配重的目的是增加走行輪壓力以防止其在起動時打滑。配重的重量大小是以電動機容量所具有的柵門起動加速度值不超過配重所致的允許起動加速度值來決定，一般允許值要比計算值大1.3～1.4倍。另外，為了滿足柵門走行時應急制動的需要，在擺線電機的軸端上還設有電磁制動器〔2〕。它的額定制動力矩為2Kg－m，安裝時應根據需要值進行調整並使制動距離為0.7～1m與制動力矩相匹配。

圖2是根據本實用新型提出的擺線電機安裝在地面並通過齒輪傳動裝置傳動柵門的結構圖。

下面結合圖2詳細說明依據本實用新型提出的擺線電機安裝在地面並通過齒輪傳動裝置傳動柵門的細節及工作情況。

本裝置的主要設備擺線電機是由交流感應電動機〔10〕和擺線針輪減速器〔11〕采用立式安裝形式組成。電動機可以是三相的，也可以是單相的，功率為0.75～1.1Kw左右。擺線電機通過傳動機械座〔14〕固定在地面上。另外，擺線電機還通過軸端上的正齒輪〔12〕與柵門〔8〕上的齒條〔13〕相嚙合以傳動柵門走行。齒條的長度由柵門的行程決定。同時，為了滿足柵門走行時應急制動的需要，在擺線電機的軸端上還設有電磁制動器〔9〕。它的額定制動力矩為2Kg－m，安裝時應根據需要值進行調整並使制動距離為0.7～1m與制動力矩相匹配。