[其他]微型全自動車胎充氣機

無效

• 申請號: 85205817
• 申請日: 1985-12-31
• 公開（公告）號: CN85205817U
• 公開（公告）日: 1986-12-17
• 發明（設計）人: 衛龍武;許玖寶;許偉健
• 申請（專利權）人: 衛龍武;許玖寶;許偉健
• 主分類號: B60C23/12
• 分類號: B60C23/12
• 代理公司: 南京工學院專利事務所
• 代理人: 沈廉,樓高潮

本實用新型屬于一種給車胎充氣的裝置。

目前人們所使用的給車胎充氣的裝置主要有電動的空氣壓縮機和手動的打氣筒兩種。在使用中的車輛無論是汽車、板車、三輪車或自行車，在車胎里都充滿了壓縮空氣，當使用一段時間后或由于其它原因造成的慢性漏氣，就會使車胎內的壓縮空氣的壓力逐漸減小，以至影響車輛的正常運行，這時使用者就要用打氣筒或電動空氣壓縮機對車胎充氣。但電動的空氣壓縮機一般體積大、價格高，不能隨車攜帶，并且要在有電源的地方使用，尤其對廣大自行車使用者來說，電動的空氣壓縮機是不適宜普遍采用的。另外一種就是人們日常使用的手壓式打氣筒，這種打氣筒的體積也較大，價格也較高，不但攜帶不方便，而且充氣時需要將車子停下來費很大的勁才能將氣充足，尤其對住在樓上的自行車使用者來說，充完氣后還要上幾層樓將氣筒送回，然后再下來使用車子，這樣不僅浪費時間，也給使用者帶來了極大的不便。還有一種打氣筒是分別卡在自行車的前后軸軸上的，這種打氣筒利用車輪轉動的動力進行工作。當使用者發現車胎氣壓不足時，需要下車將打氣筒的傳動離合器合上進行充氣，當充到一定的時候????，還要下車將打氣筒的傳動離合器脫開，并且在打氣的過程中還要多次下車，看看車胎的氣是否已充足，這種充氣機可以隨車攜帶，但使用起來還是不方便。由于以上這些原因，這種打氣筒也沒有進入實用。

本實用新型的目的是設計制造一種體積小、重量輕，結構簡單，價格低，攜帶和使用都很方便的全自動車胎充氣機。

本實用新型的車胎充氣機由氣筒、支架、氣包（14）、限壓裝置、傳動軸（2）、傳動輪（1，9）、固定輪（8）及四通接頭（7）組成。其中，支架由固定圈（13）、上板（16）及下板（15）構成，固定圈與下板相連，開口向外，以便能卡在車軸上。上板與下板的一端用鉸鏈（22）連接，另一端裝有限壓裝置，在上板與下板之間還裝有氣包，當氣包里的氣壓上升或下降時，使上板以鉸鏈為中心向上或向下轉動。限壓裝置由調節螺絲（18）、限壓彈簧（17）、鋼絲彈簧（21）、開關銷（19）組成，其中，限壓彈簧的一頭鉤在上板上，另一頭鉤在調節螺絲上，調節螺絲安裝在下板上，并可以在下板上進行上下調節，以改變限壓彈簧的張力，達到控制車胎氣壓的目的。開關銷的一端安裝在上板上并可以自由地轉動，另一端穿過下板中的滑動口（20），開關銷可以在此滑動口里上下滑動，鋼絲彈簧與開關銷固定在上板的同一處，其中一頭別在開關銷的轉動軸上，另一頭別在開關銷上，使開關銷保持向內的扭力。氣筒的出氣口（6）裝有一個四通接頭，在這個接頭的四個口中，有兩個口是直通的，有兩個口是常閉的單向氣閥，其中，兩個直通的口分別通過軟管與氣包和車胎相連通。兩個常閉的單向氣閥分別接氣筒的出氣口和外接接口，平時，此口是常閉的，也不與外接接口相連，當需要給前輪或其它物品充氣時，才將外接接口接上。當車胎里的氣不足時，限壓彈簧的拉力大于氣包的膨脹力，則氣筒會向下降，當下板的滑口滑過開關銷的最高處時，就會順開關銷的斜邊一直滑到底使氣筒的傳動輪與后軸上的固定輪相咬合，這時充氣機便開始工作。當氣壓達到使用者所需要的壓力時，氣包的膨脹力大于限壓彈簧的拉力，則氣筒便會向上抬，當開關銷的最高點滑過下板的滑口時，就會沿斜邊繼續滑行到底，從而使傳動輪脫離固定輪的咬合而停止工作。并且不會出現似咬合又沒有咬合情況。傳動軸裝在上板上的支架上，傳動軸中部裝有一個偏心輪（11），偏心輪的外園中央有一圈凹槽，滑環（12）就卡在這個槽里，并與連桿（4）相連傳動軸的中段部分有兩道槽（10）作為固定傳動軸位置之用，在氣筒的后部設有一個鋼絲卡子，卡子的一頭就卡在傳動軸的槽里，當軸上的左邊一個槽被卡住時，這時右邊的傳動輪正好在定輪的上方，以保證正常工作。當需要給前輪或其它物品充氣時，把傳動軸向左拉，使軸的右邊一個槽被卡子卡住，這時左邊的傳動輪正好與鏈條咬合，在保持自行車輪不轉動的情況下，將鏈條反向運行，充氣機就會正常工作，用外接接口與四通中的單向氣閥相接，便可以通過管子給前輪或其它物品充氣，充足后，充氣機會自動停止，這時，將外接接口取下，將傳動軸推向右邊，便又可保證車輛的正常運行。