[其他]一種防刺沖氣輪胎

無效

• 申請號: 85205710
• 申請日: 1985-12-21
• 公開（公告）號: CN85205710U
• 公開（公告）日: 1987-07-29
• 發明（設計）人: 傅維瀛
• 申請（專利權）人: 傅維瀛
• 主分類號: B60C5/00
• 分類號: B60C5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于一般車輛使用的充氣輪胎。

現有的一般車輛使用的充氣輪胎，彈性好，承重力大，適應性廣，但易被道路上的錐形針狀物刺破，或被爆炸物的碎片劃傷，引起漏氣，又因輪胎都分內外胎，結構安裝比較復雜費事，更換修補一次費時費力。現在國外發明的實心輪胎（如英國設計的永不漏氣的實心自行車輪胎見《科學畫報》1985年第6期29頁）雖然沒有內胎，不需充氣，不怕刺穿，但缺乏彈性，必須加上一種彈性減震裝置，因此結構復雜。國外研制的另一種半充氣的蜂窩狀“氣袋”式輪胎（見《知識就是力量》1985年第11期43頁），雖有一定的彈性，不怕釘刺，但僅適用于載重較輕的自行車，未見適用于載重量較大的各種車輛的汽車等。

本實用新型的目的是為了既能保持充氣輪胎特有的良好彈性和承重能力，又能防刺耐用，而且結構簡單，安裝更換方便，減少不必要的維修，并通用于各種充氣輪胎，如汽車、摩托車、膠輪馬車、手推車、自行車等。

本實用新型的特征是：在現有充氣輪胎的內外胎之間增加一層類似外胎形狀的圓弧形防刺板和一層橡膠片，用密封內外胎的橡膠，將內外胎結合為一體，在內胎中還可注入防漏自補劑，作為內胎萬一出現損傷時的一種補救材料。這種結構形式，可通用于各種充氣輪胎。

本實用新型可用以下附圖進一步說明。圖1是以自行車輪胎為例的斷面圖，圖中1為幅條座（其他車輛為輪幅板），2為車圈，3為輪胎與車圈聯接的固定螺絲，4為車圈輪胎壓板，5為防刺板（單一環狀或多節環狀），6為橡膠片，7為外胎，8為內胎，9為密封內外胎的橡膠，10為氣門嘴。圖2為多節防刺板的單節結構平面及剖面示意圖，圖中11為聯接銷，12為聯接叉。

防刺板5，可以是一個完整的環狀體，也可以是多節相聯的有一定伸縮性的環狀體，其具體選擇應根據不同材料而定。如選用柔軟、富有彈性比較堅韌的復合橡膠，則可制成一個完整的環狀體，如采用有較高強度和韌性，而且重量較輕的金屬或塑料復合等材料如鈦、鋁合金，鎂鋰合金、塑料夾層鋼板或塑料碳纖維復合材料制成多節環狀體。防刺板的形狀類似外胎為圓弧形，弧形的大小，圓周的長短，應與內胎8的粗細、長短大致相同或稍微略大一些，其弧長一般應能將內胎包圍四分之三左右，厚度一般在0.5～1.5毫米左右。多節防刺板呈魚鱗狀結構，其數目多少，可根據車輪直徑，內胎周長靈活決定。多節形防刺板的單節，其一端內側沖壓一個薄而小的聯接銷11，另一端為舌狀的聯接叉12。聯接叉的前端有一彈性開口，可以自由卡入聯接銷，聯接叉中間有一較窄的長方形小孔，在卡入聯接銷后可以有一定的伸縮活動余地，聯接叉的后端為單節防刺板。其聯接方法是，第一節防刺板的聯接叉可以卡入第二節防刺板的聯接銷內，第二節聯接叉再卡入第三節防刺板的聯接銷內……最后一節防刺板聯接叉再卡入第一節防刺板的聯接銷內，如此聯接就可構成一個完整的環繞在內外胎之間并有一定伸縮性的環狀體。單一環狀防刺板，由于本身具有較高的韌性和彈性。僅由橡膠片6加以固定，而不需要多節聯接。由于這樣構成的防刺板有一定的強度和韌性，多節防刺板又有一定的間隙可以保持一定的緩沖余地。所以能較好地防止尖硬物或彈片對內胎的刺傷或劃傷，起到較好的保護作用。同時還可借內胎的彈力，和檔泥板邊緣的清除作用（在安裝檔泥板時與輪胎的間隙應比現在的安裝方法更靠近輪胎一些）將刺入物彈出和自動刮掉。

橡膠片6，應為富有韌性和彈性，厚度在3毫米左右的優質橡膠構成，其位置在內胎8外側和防刺板之間，其寬度應能將防刺板完整的敷蓋在外胎7的內側，其周長應略大于內胎的周長。當防刺板安裝在外胎內側后，橡膠片就緊貼在上面，采用熱壓的方法，使橡膠片的兩側邊緣與外胎的邊緣牢固地結合在一起。（可參見圖1）能起到使防刺板依附在外胎內側并保持一定的活動余地，和減輕因防刺板有輕微活動而引起對內胎摩擦的作用。

為了使輪胎安裝折卸更換方便，還可將內外胎結合在一起形成一個整體。其方法是當防刺板、橡膠片與外胎熱壓在一起并放入內胎后，將外胎的兩側的邊緣用橡膠9加以密封固定，使內外胎牢固地結合為一個整體。如為了充分利用現有的各種充氣輪胎，并增強其防刺作用，也可以適當地對其加以改造，方法是僅對外胎內側增加一層防刺板與橡膠片，其他無須變動。