[其他]單向排氣球型折角塞門

無效

• 申請號: 85205642
• 申請日: 1985-12-31
• 公開（公告）號: CN85205642U
• 公開（公告）日: 1987-05-20
• 發明（設計）人: 張振鵬
• 申請（專利權）人: 鐵道部科學研究院機車車輛研究所
• 主分類號: B60T15/00
• 分類號: B60T15/00
• 代理公司: 鐵道部科學技術情報研究所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 齊蘅

本實用新型是涉及一種球型塞門，特別是適用于鐵路車輛的，在關閉位可單向排氣的球型折角塞門。

公知的球型折角塞門，是用于列車上的列車管與軟管連接器的連接裝置，它在開啟位時溝通列車管與軟管連接器，使相鄰的列車管相互通氣。但是在使用中還存在兩個問題。其一是球型折角塞門在關閉位時，軟管連接器內仍憋有壓力空氣，管體繃得很緊，分離軟管連接器十分困難并需一定技巧，因而分離操作中很容易傷人。其二在列車停站期間，如兩相鄰車輛間有一個球型折角塞門被人為地關閉，是很難被人發現的，由此其后部列車的空氣制動系統失控，而可能發生嚴重事故。

本實用新型的任務，是提供一種在關閉位能單向排氣的球型折角塞門：（1）、由于單向排氣的作用，當相鄰兩車間的球型折角塞門成對關閉時，兩車輛的軟管連接器中壓力空氣全部排盡；（2）、列車中相鄰兩車輛間的任一塞門關閉時，自排氣孔可不斷發出較強的排氣聲。

本實用新型是通過對現有球型折角塞門的部件進行了改造而實現的；手把回轉軸上開有一個環型溝槽，槽內貼嵌一塊密封墊，其貼嵌的位置與球型折角塞門在開啟和關閉時，手把回轉軸的位置相適應。在回轉軸、回轉球及回轉軸套上的適當位置，打上排氣孔或傍通孔。這些孔與手把回轉軸上的環型溝槽及其密封墊形成可控的排氣通道。當球型折角塞門手把處在開啟位時，手把回轉軸的密封貼堵死排氣通道，球型折角塞門成正常開通狀態。當手把處于關閉位時，手把回轉軸上的密封墊離開排氣通道口，僅使軟管連接器內單方向的壓力空氣通過排氣通道排入大氣。從而有效地保證了分離軟管連接器時操作安全自如，并借助排氣孔不斷發出的排氣聲，警告人們此塞門被關閉，其后部或／和尾部的制動系統已處于失控或制動狀態。

為完成單向排氣的同一目的，本實用新型也可通過將密封墊放置于回轉軸套上而堵死回轉軸上的小孔來實現。

以下將結合附圖對實用新型作進一步詳細描述。

圖1：是單向排氣球型折角塞門在手把開啟位時的結構剖面圖。

圖2：是單向排氣球型折角塞門在手把關閉位時的結構剖面圖。

圖3：是圖1中回轉軸〔4〕與回轉軸套〔5〕的結構剖面圖。

圖4：是圖2中回轉軸〔4〕與回轉軸套〔5〕的結構剖面圖。

圖5：圖6分別為圖3、圖4中，A－A剖面視圖。

如圖1或圖2所示，該塞門包括塞門體〔1〕，塞門蓋〔3〕，密封球體的橡膠碗〔6〕和〔7〕，O型橡膠圈〔9〕和〔10〕，手把〔8〕將通過套在回轉軸套〔5〕內的手把回轉軸〔4〕，帶動塞門體〔1〕腔內的回轉球〔2〕轉動。此外，手把回轉軸〔4〕應具有這樣的結構，其外緣有一條環形溝槽〔24〕，并通過橫向及縱向排氣孔〔25〕、〔26〕與大氣相通，環形溝槽〔24〕內貼嵌一塊密封墊〔11〕，密封墊的位置如圖5及圖6所示。回轉軸套〔5〕上鉆有互相連通的縱向孔〔22〕和橫向孔〔23〕。參照圖1或圖2回轉球〔2〕上的一側鉆有孔〔28〕，其頂部鉆有傍通孔〔21〕。箭頭〔30〕、〔31〕所指方向表示塞門兩端分別與未畫出的列車管和軟管連接器相連。

如圖1所示，當塞門手把〔8〕與列車管〔30〕平行時，回轉球通孔〔27〕溝通了列車管與軟管連接器，塞門呈開啟通風狀態。此時密封墊〔11〕已堵死了回轉軸套〔5〕上的橫向排氣孔〔23〕，回轉球通道〔27〕內空氣雖可由傍通孔〔21〕進入氣孔〔22〕、〔23〕但不能進入環形溝槽〔24〕而排入大氣，這與現有的球形折角塞門的作用是一樣的。

當塞門手把〔8〕轉到大致與列車管〔30〕垂直方向時，回轉球〔2〕堵死了列車管〔30〕與軟管連接器〔31〕的通道，同時環形溝槽〔25〕內的密封墊〔11〕隨手把回轉軸〔4〕的轉動，而偏離了回轉軸套〔5〕上的橫向小孔〔23〕，則來自軟管連接器內的單向壓力空氣，經回轉球〔2〕上的排氣孔〔28〕、傍通孔〔21〕，進入回轉軸套〔5〕上的排氣孔〔22〕和〔23〕，再進入手把回轉軸〔4〕上的環形溝槽〔24〕，通過排氣孔〔25〕和〔26〕最后排入大氣。