[其他]無聲飛輪

在審

• 申請號: 85205398
• 申請日: 1985-12-20
• 公開（公告）號: CN85205398U
• 公開（公告）日: 1987-02-18
• 發明（設計）人: 沈國梁
• 申請（專利權）人: 沈國梁
• 主分類號: F16D41/00
• 分類號: F16D41/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于機械傳動機構。

目前廣泛使用的自行車、摩托車、三輪車等都有一套傳動飛輪，這種傳動飛輪一般由外圈、內心、滾珠和端蓋等組合而成。飛輪外圈的外緣上均勻分布有若干個齒，可與鏈條嚙合：外圈的內緣上則均勻分布有若干個短齒，一般為21個。內心的外緣上均勻分布有兩個“千斤”和鋼絲簧，還有兩個壓“千斤”的“尾巴”。當飛輪外圈向某個方向轉動時，內心上的“千斤”會抵住外圈內緣上的短齒，并使內心與外圈同方向轉動；當外圈向相反方向轉動時，內心上的“千斤”不起作用，內心不會隨外圈一起轉動，但由于鋼絲簧壓迫“千斤”與外圈的短齒相摩擦，故而發出均勻的“”的響聲，所以這種飛輪又稱為有聲飛輪。這種帶有“千斤”的有聲飛輪有兩個缺點，一是“千斤”與外圈內緣上的短齒的磨損很嚴重，二是壓“千斤”的“尾巴”很容易斷損。出現這兩種情況時，飛輪都不能正常使用，必須予以更換。

本實用新型的目的是設計一種不帶有“千斤”的無聲飛輪，以克服有聲飛輪的上述缺點。

無聲飛輪仍由外圈、內心、滾珠及端蓋組成，附圖所示是去掉端蓋后的無聲飛輪的內部結構。與有聲飛輪所不同的是，無聲飛輪的內心（1）的外緣上沒有“千斤”和鋼絲簧，也沒有壓“千斤”的“尾巴”，而是均勻地開有N個鋼珠槽（2），每個鋼珠槽中都配置有一個相同的鋼珠（3）。飛輪外圈的內緣上沒有短齒，而是均勻地開有M個弧線槽（4）。

內心鋼珠槽的底面為一半徑略大于鋼珠半徑的圓柱面，如鋼珠的半徑為R2，則圓柱面的半徑可為R2.1。鋼珠槽的兩壁與圓柱面相切，其中一壁為陡壁，另一壁則有一定坡度，以便當外圈順時針方向轉動時，鋼珠能沿此斜壁從鋼珠槽中滑出。鋼珠槽的深度應略大于鋼珠直徑，如鋼珠直徑為φ4時，鋼珠槽的深度可為4.1mm。

外圈弧線槽的底面及一壁為半徑等于鋼珠半徑的圓柱面，另一壁與圓柱面相切并有一定坡度，以便當外圈逆時針方向轉動時，鋼珠能沿此斜壁從弧線槽中推擠到鋼珠槽中。弧線槽的圓柱面和斜壁分別與鋼珠槽的陡壁及斜壁相對應。弧線槽的深度應略小于鋼珠的半徑，如鋼珠半徑為R2時，弧線槽的深度可為1.6mm，這樣當鋼珠從鋼珠槽滑入弧線槽時，鋼珠體積的40％左右處在弧線槽中，而其余60％左右仍留在鋼珠槽中。

外圈弧線槽的個數M可以為奇數，也可以為偶數，但M必須足夠大，以便當外圈或內心轉動一圈時鋼珠滑進弧線槽的機會足夠多。為了充分利用現有的加工拉桿，可以考慮仍采用21個弧線槽。內心鋼珠槽的個數N可以為奇數，也可以為偶數，但M和N不能同時為奇數或同時為偶數。而且，為保證當外圈或內心轉動一圈時鋼珠滑進弧線槽的機會足夠多，N應大于5。

采用上述結構的無聲飛輪，當其外圈順時針方向轉動時，在飛輪中心水平線以下的鋼珠槽中的鋼珠便會因為重力的作用而順著鋼珠槽的斜壁下滑，且其中必有某個鋼珠首先進入外圈弧線槽中并擠壓在內心與外圈之間，其作用與“千斤”相同，使內心隨外圈同方向轉動，達到傳動的目的。當外圈不動而內心繼續順時針方向轉動時，或者當外圈逆時針方向轉動時，進入弧線槽中的鋼珠即被弧線槽的斜壁推擠到鋼珠槽中，所有的鋼珠都藏在鋼珠槽內，內心與外圈完全不接觸，不產生傳動，也不會出現磨損、斷損和聲響。

外圈或內心轉動一圈時，鋼珠進入外圈弧線槽的機會可用 1/2 MN來表示，適當選取M和N，例如選取M＝21，N＝8時，這個機會是84次，比用兩個“千斤”時機會多一倍。顯然，用這種無聲飛輪傳動比采用帶有“千斤”的有聲飛輪傳動要有效得多。

這種無聲飛輪可以廣泛用于各種傳動機構中。