[其他]自行車電動助推器

無效

• 申請號: 85205116
• 申請日: 1985-11-09
• 公開（公告）號: CN85205116U
• 公開（公告）日: 1986-08-20
• 發明（設計）人: 朱友道
• 申請（專利權）人: 上海市自行車零件二廠
• 主分類號: B62M23/00
• 分類號: B62M23/00
• 代理公司: 上海市專利事務所
• 代理人: 李秦風

本實用新型涉及自行車動力驅動，適用于自行車、手搖三輪或四輪車、其他三輪人力車以及輕型摩托等多種系列車輛使用。

我國城鄉自行車、手搖三輪車的擁有量數以億計，人們迫切希望實現個人車輛機動化，特別在大中城市，對環境保護的要求越來越高，以內燃機作動力的摩托車、輕便摩托車的使用受到限制，所以國內許多地方正在研制電動自行車。現在電動自行車的驅動形式大致可分為三種，第一種摩擦傳動，即電機驅動的摩擦輪與輪胎或車圈摩擦傳動，這種傳動的結構簡單，但是傳動效率低、動力性和過載能力低；第二種中軸齒輪箱傳動，這種傳動機構的使用性能可靠，目前被普遍采用，但是體積大、部件多、成本高而且要配特制車架，整車效率不高；第三種后軸傳動，即動力驅動裝置直接安裝在后輪軸上，這種驅動形式大大提高了整車效率，是電動自行車發展的方向和趨勢，但是在國內適合電動自行車的低速、大扭矩電機尚未達到生產實用階段。據記載，英國patscentre國際實驗室設計了一種餅式電機驅動的P－M型電動自行車，該車電機有18對磁極，功率為350瓦，重6.8公斤，減速器為行星齒輪結構，厚84毫米，裝在前輪中心。

本實用新型的目的是利用國內比較成熟的高速直流電動機元器件，構成扁平的高速電動裝置，經過減速傳動裝置將動力降到合適的轉速，直接輸出給后車輪，驅動車輛運行。

本實用新型提出了一種安裝在車輪中心的電力驅動裝置新穎設計方案，這種電力驅動裝置的外形很小，滿足了安裝在標準自行車輪中心的要求，其結構特點是將電動裝置、減速傳動裝置和離合器機構構成一個有機的整體，安裝在自行車后輪上。電動裝置采用國內高轉速直流盤式電機電樞、磁缸和電刷等元器件，按車輛時速18～20公里／小時的要求，功率選擇為100瓦左右，電源為直流24伏，并且與車輪中心軸安裝同一軸線上。電動裝置的輸出軸與減速傳動裝置的輸入軸合為一體，減速傳動裝置采用N型臥式漸開線少齒差行星齒輪減速機構和浮動盤輸出機構，作為行星輪的外齒輪、固定的內齒輪、浮動盤和輸出盤均為扁平的形狀，齒形為可以使用通用齒輪機床和刀具加工的漸開線齒形。在減速傳動裝置的輸出機構上設置了離合器機構，由輸出盤上安裝的棘爪與連接軸殼和飛輪的棘輪軸擋構成嚙合式超越離合器，因此軸殼通過輻條與車圈、輪胎連接，即可向車輪傳送電動裝置或人力腳蹬的動力。上述電力驅動裝置可以實現腳踏驅動、電機驅動以及腳踏和電機同時驅動三種不同的運行方式。

本實用新型的整體結構緊湊、運行可靠維修方便，安裝在標準自行車上，可采用蓄電池作電源，電機驅動為主要運行方式，同時也可以腳踏騎行，其整車使用效果良好；電動裝置成本低、起動力矩大效率高，例如輸出功率100瓦、額定電壓24伏、額定轉速4500轉／分的直流電機，其電流小于7安培、效率大于70％，用于自行車機動行駛時，時速為18公里／小時、每百公里電耗不超過1.2千瓦小時（度），其使用特性的實用經濟性好；上述的電動驅動裝置適合于20″～28″標準自行車，也可以安裝在各種類型三輪或四輪以及其他人力車上，其適用范圍廣泛。因此本實用新型為自行車、殘廢車以及人力車的機動化，提供了一種有效并且適用的驅動裝置。

本實用新型還可以附加其他機械裝置，例如變速裝置、制動裝置，用于輕型電動摩托車、輕型三輪電動車四輪兒童電動小汽車等車輛。

以下結合附圖對本實用新型的一種電動助推器實例作詳細描述。

圖1為本實用新型的一種電動助推器剖視圖。

圖2為圖1電動助推器的沿A－A線剖視圖。

圖3為圖1電動助推器的支承結構示意圖。

圖4為圖1電動助推器的傳動機構示意圖。

參照圖1，貫穿助推器中心的軸棍［1］是整個助推器的支撐軸，也是和車身連接的固定軸，它的兩端有外螺紋，并且延伸出蓋板［6］、電機盒［3］和右軸擋［36］、棘輪軸擋［33］，雙鎖母［4］和鎖母［35］將電機盒［3］、右軸擋［36］及其他零件限制在軸棍［1］的中間，在左右鎖母的外側設有平墊圈及螺母，用以將軸棍［1］的兩端與車架連接緊固。兩端平墊圈的開擋距離可按標準自行車或其他車輛的安裝要求選定，例如標準自行車上選為110毫米，軸棍［1］的長度約為155毫米。

從軸棍［1］的左端到右端與軸棍［1］同軸設置了電動裝置、減速傳動裝置、離合器機構。軸棍［1］的中部外圍設置了軸殼［40］，軸殼［40］與棘輪軸擋［33］螺紋連接并且通過輻條把動力傳送到車圈和輪胎。