[其他]電車二向行駛器

無效

• 申請號: 85204857
• 申請日: 1985-10-26
• 公開（公告）號: CN85204857U
• 公開（公告）日: 1986-11-05
• 發明（設計）人: 范新平
• 申請（專利權）人: 范新平
• 主分類號: B60L5/00
• 分類號: B60L5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型，是第一代電車二向行駛器，即在甲、乙兩輛電車的單根集電桿上裝上二向行駛器，兩輛電車就能同在正、負二極架空裸導線上進行二個方向的行駛。它擴大了銅電車架空裸導線的使用范圍，適用于全國各地和第三世界發展中國家使用。

現有的上海市無軌電車是靠二根集電桿行駛的。集電桿零件是由一對萬向軸頭、集電座、集電座拉簧、二根集電桿和一對滑履所接連而成。集電桿長5.9米，滑履觸點壓力9公斤。當電車的二根集電桿上的一對滑履觸頭與電壓550伏正、負架空導線接觸時，電車就能行車。但這一設備有這樣的不足，當二輛電車同在兩根正、負導線上進行二個方向行駛相遇時，就會碰撞，這樣就不能擴大正、負架空裸導線的使用范圍。

本實用新型的任務是提供電車行業的一種二向行駛的新工具。它不但可以在一條道路上減少一半架空材料進行行駛，而且兩輛電車還能進行二個方向的安全行駛。本實用新型的著眼點是為國家節約大量的電車架空材料。

本實用新型是這樣實現的：在原有的基礎上減少一根集電桿。采用管直經放大的單根集電桿。在梢桿未端安裝一個萬向軸頭，二向行駛器連接在萬向軸頭中，方向朝上與架空線成90度，接通正、負電源，電車就能行駛。二向行駛器是由二向行駛架、道軌滑履、道軌角、檔圈、橫桿彈簧、微量拉簧組合而成。在作二個方向行駛的甲、乙兩電車在道軌滑履上有不同之處：甲輛電車的道軌滑履上沒有道軌角，在前面有一個喇叭斜口，而乙輛電車的道軌滑履上連接一個道軌角，在前面是沒有喇叭斜口的。有了這種裝置，就可以在一條道路中間架空正、負二根銅電車裸導線，從而達到進行二個方向安全行駛的目的，擴大了架空線的使用范圍。本實用新型結構簡單、使用安全，具有投資省、受效快、效益高、水平新等優點。當采用下面要詳述的實施例結構時，零件和成本少于原有的一半。

以下將給附圖對實用新型作進一步的詳細描述。

圖1是本實用新型的二向行駛器局部剖面主視圖。

圖2是說明圖1〔12〕的局部剖面圖。

圖3是圖1的左視圖。

參照圖1。一個具有良好的機械強度的集電桿〔1〕長6米，下部安裝在原有的電車集電座萬向軸頭裝置中間，集電桿壓力可調節（在圖中未畫出）。梢桿〔6〕未端固定安裝著萬向軸頭座，連接著二向行駛架〔11〕下部固定的球形萬向軸頭〔8〕，二向行駛架〔11〕用鋼管制成。道軌滑履〔12〕見第2頁圖3的左視圖，安裝在橫桿〔27〕的兩邊，能根據實際要求能前后轉動和左右移動。兩片檔圈〔28〕是限制道軌滑履〔12〕移動范圍。彈簧〔29〕兩頭固定在檔圈〔28〕上和道軌滑履〔12〕上，使道軌滑履〔12〕前后轉動受到軟性限制，并能始終在最佳點位置。絕緣部位〔31〕、〔32〕。在二向行駛架〔11〕表面上應該全部絕緣（在圖中未畫出）。左右絕緣導線〔10〕接在接點〔30〕上面。二向行駛架〔11〕是由斜桿〔25〕、直桿〔26〕、橫桿〔27〕組成，從電車后面看形狀象7字形。見圖1。兩只拉圈〔7〕固定在梢桿〔6〕和二向行駛架〔11〕上，微量拉簧〔9〕兩頭連接在拉圈〔7〕上，是控制二向行駛架〔11〕的方向和角度，便于拉絕緣繩〔15〕時，道軌滑履〔12〕容易對準架空線〔13〕。繩圈〔14〕固定在梢桿〔6〕末部，絕緣繩〔15〕串在繩圈〔14〕上。道軌滑履〔12〕放上一段粗導線形狀象一把弧形斧頭。見圖2道軌滑履〔12〕三視圖，由實體架〔23〕、炭金〔22〕夾板〔24〕、道軌角〔17〕、插銷〔19〕、串孔〔21〕組合而成，是全導電體。弧形道軌〔20〕好比是“二向行駛的道路”。道軌滑履〔12〕與道軌角〔17〕相連時，串孔〔18〕要對齊，然后用插銷〔19〕把它們固定好，即能使用。道軌滑履〔16〕是與道軌角〔17〕相連的主視圖。有了道軌滑履〔12〕安裝在甲輛電車上和道軌滑履〔16〕安裝在乙輛電車上，就能同在正、負架空線上進行二個方向的安全行駛，并無碰撞現象，因為當甲、乙兩輛電車的二向行駛器相遇時，斜桿〔25〕位置正好在左右兩邊，道軌滑履〔12〕前面的斜面喇叭口自然會進入在道軌滑履〔16〕的弧形道軌〔20〕上，然后再通向架空線〔13〕上進行行駛。這種裝置結構簡單，是完全能進行

二向行駛的。