[其他]汽油汽車節油裝置

無效

• 申請號: 85204617
• 申請日: 1985-11-04
• 公開（公告）號: CN85204617U
• 公開（公告）日: 1986-06-25
• 發明（設計）人: 俞長治
• 申請（專利權）人: 俞長治
• 主分類號: F02M23/14
• 分類號: F02M23/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是一種汽油汽車節油裝置。

現有的各種汽油汽車節油裝置，多系單一性的功能，往往解決了某一方面的問題而又引起另一方面的問題；有的能適當節油，但卻以降低動力性為代價，有的節油不顯著，或者不穩定，最后自生自滅，未能得到廣泛采用。

本實用新型的目的是要提供新型的汽油汽車節油裝置，該裝置在絲毫不變動原發動機和本身結構的條件下，利用汽車點火系統電源，耦自動繼電器作用空燃比調節器上的電磁閥，隨車速動力變化來調節和控制引入的額外新鮮空氣量，通過熱交換器被排氣余熱的高溫加熱到500℃以上，然后進入混合器，徑輻射狀氣量小孔噴向油路，使來自汽化器的混合氣變稀薄，提高空燃比，改善霧化，並接觸燃料中酸分子，產生離子化作用，使酸中氫氧分離，進入燃燒室參加燃燒，從而增加熱效率，補償輸出功率因節油而引起的下降，達到既節油而又提高動力性的目的。同時因空燃比的提高和燃燒的完全，可使排氣中CO的濃度降低，從而減少尾氣污染。還因為排氣歧管與消音器之間裝入了熱交換器而使聲浪受到阻尼，噪音污染也減少了。

本實用新型的節油裝置主要由下列各部件組成：自動繼電器，濾清器，電磁閥，空然比調節器，熱交換器，混合器，不銹鋼波紋管帶玻璃絲石棉套等組成。

實用新型的具體結構由以下的實施例及其附圖給出。

圖1是節油裝置的剖視圖：1、自動繼電器，2、蓄電池，3、點火開關，4、點火線圈，5、保險絲盒，6、排氣歧管，7、濾清器，8、電磁閥，9、空燃比調節器，10、熱交換器，11、波紋管，12、進氣歧管，13、汽化器，14、消音器，15、混合器，16、調節螺釘，17、調節螺釘

圖2、是節油裝置自動繼電器電器原理圖：18、接點火開關＋12伏直流電源，19、接電磁閥電磁鐵，20、接主地線，21、接點火線圈負端子。

下面結合附圖詳細說明依據本實用新型提出的一個實施例。

1????為自動繼電器，其原理如圖2，來自點火線圈負端子的＋12V直流脈沖信號，經電阻R1限流，二極管D1整形，由電容器C1濾去雜散干擾信號，經電阻R2、R3分壓后進入三極管T1放大，通過電容器C2耦合，二極管D2再整形，進入三極管T2再放大，由電阻R6和電容C3組成的積分電路積分后，在電容C3兩端獲得較穩定的直流電壓，與通過電阻R7，R8電位器W和電阻R9分壓的電源電壓相比較，其超過部分即為啟動信號，控制由三極管T3，T4組成的發射極耦合單穩態多諧振蕩器的導通，從而使繼電器Z吸合，作用電磁閥工作。

2、3、4、5為汽車固有點火系統元件：2為蓄電池，提供12V直流電源，4為點火線圈，3為點火開關，5為保險絲盒。

8為一電磁鐵由自動繼電器作動閥芯，控制空燃比調節器的進氣主通道?？杖急日{節器9為一鑄銅件，空氣通過濾清器7引入加速時經調節螺釘16和電磁閥8調控由主通道進入熱交換器，怠速時經調節螺釘17由次通道進入熱交換器。熱交換器10為不銹鋼管彎成雙螺旋狀通過大面積管壁與排氣高溫接觸，而使冷空氣被加熱到500℃以上，然后進入混合器15?；旌掀?5為一盒式鑄鋁件，熱空氣進入其空腔后沿兩個大孔壁上若干成輻射狀的氣量小孔噴入油路中與來自汽化器的混合氣作用，氣量小孔直徑為φ1與φ0.9mm同水平軸線成35°與30°。

本實用新型為汽油汽車業提供了一種理想的節油裝置，該裝置經汽車方面的權威機構對載貨汽車在不同行駛情況下燃料消耗節油效果的測定，確認，平均節油率可達15％的同時，還提高動力性6.8％。而且經國家環保監測中心測定，噪音比不裝該節油裝置要低5～10分貝，尾氣污染裝該裝置后，CO低達1.8～2.8％。