[其他]一種車輛懸架導向裝置

無效

• 申請號: 85204501
• 申請日: 1985-10-12
• 公開（公告）號: CN85204501U
• 公開（公告）日: 1986-07-23
• 發明（設計）人: 李洪剛
• 申請（專利權）人: 李洪剛
• 主分類號: B60G17/00
• 分類號: B60G17/00
• 代理公司: 中國科學院沈陽專利事務所
• 代理人: 李紹光

本實用新型屬于車輛懸掛裝置的領域，即提供一種供車輛非獨立懸架用的導向裝置。

導向裝置是車輛懸架的重要組成部分之一，它用以規定車輪相對于車架（或車身）的運動，傳遞除垂直力以外的力和力矩。車輛懸架通常有非獨立懸架和獨立懸架兩種類型，就非獨立懸架而論，其導向裝置目前僅見到有縱直鋼板彈簧和導向桿兩種結構。前者實際上是由彈性元件本身兼起導向裝置的作用，它適用于貨、客車和越野汽車的前、后懸架及轎車的后懸架，雖然其結構簡單可靠、成本低廉，但其側傾中心較高、靜撓度小且簧片間有摩擦，故平順性差，導向桿適用于轎車后懸架、裝空氣彈簧的客車與貨車的前、后懸架，其車輪位置的剛度高，并可自由選擇彈簧，故平順性較好。然而上述兩種結構的導向裝置其簧下質量都較大，從操作穩定性來看，普遍存在有：（1）可能出現轉向車輪的擺振現象；（2）前輪跳動時，易與轉向拉桿發生干涉；（3）車輪接地性差，在壞路上穩定性不好。獨立懸架雖然可以采用其它型式結構的導向裝置，其平順性和操縱穩定性要比非獨立懸架為好，但結構復雜、成本高，維修不方便，輪胎磨耗也較大，故也不宜于推廣應用。

本實用新型提供了一種供車輛非獨立懸架用的導向裝置，它由兩組推力桿構成，作為車輛懸架的一個部件，本實用新型所提供的導向裝置可以同鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧和空氣彈簧相配合，適用于各種機動車輛作前、后懸架。

本實用新型所提供的由兩組推力桿構成的車輛非獨立懸架用的導向裝置，其特征在于兩側縱向推力桿是剛性聯結成一體的，并且在車橋（即車軸）上另加有一根豎向短推力桿。縱向推力桿其俯視投影呈U形或V形，而從垂直于車輛縱向的側面來看則呈Γ形。U形（或V形）桿的兩端同車橋兩側通過轉動軸和軸套相配合的方式聯接，其中間部位橫穿過一根豎桿下端的開孔中，該豎桿的上端同車架底部也是以轉動軸和軸套相配合的方式聯接。而豎向短推力桿安裝在車橋上，它垂直向上地插入安在車架底部的一個可自行調節方位的球節的軸孔中。本實用新型所提供的導向裝置，采用縱向推力桿決定車輛前、后方向的位置和豎向短推力桿決定車橋左、右方向的位置。在車輛非獨立懸架中采用上述導向裝置后，可以克服已知的非獨立懸架導向裝置的缺點，而結構則比獨立懸架簡單，對輪胎的磨耗也小。又因為彈性元件不用再兼作導向裝置，故對彈性元件剛度的要求可以降低，還可以適當減小簧下質量，從而使車輛的平順性和操縱穩定性得到改善。

本實用新型的實施例如圖1～3所示。

圖1為導向裝置的縱向推力桿的結構圖，圖1a為主視圖，圖1b為俯視圖；

圖2為導向裝置的豎向短推力桿的結構圖；

圖3為汽車后懸架上的導向裝置安裝圖。

在圖1中，縱向推力桿（1）呈U形結構，其中間部位橫穿過豎桿（2）下端的管孔中，推力桿和豎桿之間系滑動配合。該豎桿上端有軸（3），相對應地在車架底部有軸套座（4），軸既可同豎桿剛性固定為一體而在軸套中轉動，也可同軸套座剛性固定為一體而在豎桿上端的軸套????中轉動。縱向推力桿兩端也套有短軸（6），短軸方向同車橋方向相平行，它可插入同車橋兩側剛性固定為一體的軸套（7）中，也可以同車橋兩側的軸套剛性固定為一體。

從圖2中可以看出，豎向短推力桿由豎向短推力桿（8）、球節（9）和球節套（10）三個部件組成。推力桿插入球節的貫穿球心的軸孔中，它同軸孔為滑動配合。球節的外表面為球面，球節套外形為側倒的棱柱形（或長方體），其中間部位挖出一個球形空間，而呈凹球面，凹球的直徑大于棱柱的底面外接圓的直徑，該凹球面正好與球節外表面成滑動配合。這樣，豎向推力桿受力后可在球節中上、下滑動，并可通過球節在球節套中的轉動，在一定角度范圍內自行調節其方位。

圖3給出了本實用新型的導向裝置在汽車后懸架上安裝的典型實例。圖3a系由地面垂直向上的投影圖；其中（1）為縱向推力桿；（2）為豎桿；（3）為豎桿短軸；（4）為車架底部軸套座；（6）為縱向推力桿兩端所套的短軸；（7）為安在后車橋兩側上的軸套；（11）為汽車后橋；（12）為后橋前方的車架橫梁。圖3b系從車尾沿車架縱向向前的投影圖，其中（8）為豎向短推力桿；（9）為球節；（10）為球節套；（11）為汽車后橋；（13）為后橋上方的車架橫梁。豎向短推力桿下端固定在車橋上方，球節套則固定在車架橫梁下方。