[其他]鐵路道岔轉轍設備中的擠岔保護裝置

無效

• 申請號: 85204110
• 申請日: 1985-09-28
• 公開（公告）號: CN85204110U
• 公開（公告）日: 1986-10-15
• 發明（設計）人: 杜元籌;趙延璽;萬良元
• 申請（專利權）人: 西安鐵路信號工廠;太原機車車輛配件廠
• 主分類號: E01B7/20
• 分類號: E01B7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是一種用于鐵路道岔轉換設備中的擠岔保護裝置。

鐵路道岔轉轍設備是用來轉換道岔的可動部分，如尖軌或轍叉的可動心軌和活動心軌。為了保證列車運行的安全，一般均在道岔轉換后有鎖閉裝置將道岔的可動部分鎖住。目前在鐵路道岔轉轍設備中常用的擠岔保護裝置為擠脫式和擠切式擠岔保護裝置。當擠岔力設計小時，在使用中擠岔保護裝置往往會產生非擠岔的脫離故障，當擠岔力設計大時，就會在擠岔時損壞設備。

本實用新型的任務是設計一種擠岔保護裝置，當發生擠岔時，在機車車輛的輪對到達被鎖閉的桿件前，利用機車車輛的輪對擠動斥離尖軌的后部，取得一個擠岔動程，并把這個動程傳遞給轉轍設備的最后一級傳動裝置，將鎖閉桿件解鎖，從而保證道岔和轉轍設備不受損壞。

本實用新型是一種用于鐵路道岔轉轍設備中的擠岔保護裝置，其要點在于有一擠岔傳動機構，它的一端連接于尖軌鉋切后部的連接桿上，另一端與轉轍設備內部的最后一級傳動裝置相連，其擠岔傳動機構是通過傳動桿用桿件直接傳遞位移，或是用螺旋裝置傳遞位移，也可采用液壓傳動裝置傳遞位移。轉轍設備內部的最后一級傳動機構是油缸，也可以是齒輪或曲拐等。擠岔時，斥離尖軌受力移動，并帶動連接在尖軌后部連接桿上的傳動桿，傳動桿將這一位移傳入傳動機構的輸入端，再由傳動機構的輸出端傳入轉轍設備內部的最后一級傳動機構，從而使轉轍設備中的傳動機構反向轉動，使其鎖閉機構解鎖，并將表示該道岔位置的接點斷開，從而保證了行車安全，保證道岔和轉轍設備不被損壞，節省了人力物力。

圖1是本實用新型的一種實施例。

圖1描述的道岔轉轍設備是電液轉轍機。轉轍機轉換后，動作桿（4）和鎖閉桿（5）均被轉轍機內部機件鎖閉住。當機車或車輛從箭頭方向駛入道岔，因道岔開通方向與機車車輛行駛方向不同，因此機車車輛輪對就將斥離尖軌（2）擠向基本軌（6），從而將尖軌后部的連接桿（1）移動，連接桿（1）帶動傳動桿（3），傳動桿（3）經直角拐肘（7）將連桿（8）移動，連桿（8）帶動螺桿（9）移動，由于螺母（10）只能轉動，故轉換成螺母（10）的轉動，齒輪（11）固定在螺母（10）上，齒輪（11）隨著螺母（10）轉動，從而使齒條（12）移動。在齒條（12）上有凸塊（13），當碰到油缸筒（14）上的凸塊（15）時，就推動油缸筒（14）移動，從而將鎖塊（16）解鎖，也就是將動作桿（4）解鎖，油缸筒（14）移動時同時經傳動裝置（17）將鎖閉桿（5）解鎖。故當輪對接近第一連接桿（18）和尖端桿（19）時，轉轍機內部均已解鎖，因此斥離尖軌（2）和密貼尖軌（20）均可自由移動。在傳動裝置（17）轉動同時將轉轍機原位置的表示接點切斷。

圖2是本實用新型應用于電液轉轍機另一實施例。其不同于圖1實施例的地方在于斥離尖軌（2）的位移經傳動桿（3）兩個直角拐肘（7）、兩個連桿（8），帶動擠岔桿（21）移動，在擠岔桿（21）上有凸塊（13），其余動作與上述實施例相同。

圖3、是本實用新型應用于電動轉轍機的一個實施例。其不同于圖1實施例的地方在于當螺母（10）因擠岔而轉動后，通過連接片（22）轉動主軸（23），而使鎖閉齒輪（24）反向轉動，因而使齒條塊（25）和動作桿（4）解鎖。主軸（23）的轉動，通過在其端部連接的起動片（26）推動滾輪（27），使鎖閉柱（28）向上升起，而將鎖閉桿（5）解鎖，滾輪（27）的抬起同時切斷轉轍機原位置的表示接點。

圖4是電動轉轍機鎖閉齒輪與齒條塊鎖閉關系圖。