[其他]水陸兩棲自行車

無效

• 申請號: 85203913
• 申請日: 1985-09-17
• 公開（公告）號: CN85203913U
• 公開（公告）日: 1986-09-10
• 發明（設計）人: 陳曉光
• 申請（專利權）人: 陳曉光
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬兩棲車輛。

目前各種自行車只能陸用，遇水后只好繞路過橋或借助船只。

本實用新型的目的是使人們日常使用的自行車具有水路、陸路兩棲的交通運輸性能。

本實用新型的任務是以如下方式完成的：水陸兩棲自行車是在人們常用的自行車基礎上改變前后軸尺寸，增加水路行駛系統即：動力部分、浮筒部分、操縱（導向）部分而制成的一種新型兩棲交通運輸工具。下面具體介紹如下（編號如附圖所示）：①動力部分：由串裝在輻條上的劃水片〔7〕、片間相串的鋼絲〔10〕、連接鋼絲兩頭的螺母〔11〕與自行車原有動力部分共同構成。②浮筒部分：由加在前后軸上叉嘴與螺母墊片間的金屬彎片〔4〕、彎片上鉸裝的支架〔3〕、限制支架有二個相差約90°相對穩定位置的彈簧〔12〕、雙側浮筒〔1〕、穿過浮筒夾層將浮筒束于支架上焊小環〔8〕上的軟繩〔2〕及浮筒氣門構件和一些通用連接件（螺栓、螺母等）構成。③操縱（導向）部分：主要由用螺釘固定在車把立管上的轉向器〔5〕、一頭栓在轉向器上一頭栓在橫軸上的方向操縱繩〔6〕、后橫軸〔14〕，其一頭栓操縱繩一頭通過彈簧〔13〕與后泥板相連中間與后立軸固連、舵片〔17〕、焊在舵片上的后立軸〔18〕上端穿過安裝在后泥板上的支片〔15〕與后橫軸相連其下端與連接二浮筒的鋼絲〔16〕鉸接以及車座下面的過繩圈〔9〕等構成。水路行駛時車身由浮筒支起，蹬動腳蹬通過后輪帶動劃水片轉動，推動車身前進，方向操縱時搬動轉向器上定位手柄。通過操縱繩使舵片轉向即可。陸路行使時將浮筒折疊收起，將支架向車身折攏，折下舵片等即可。除上述以外。實施本實用新型的最好方式還有：劃水片、支架、彎片應用較硬并具有防腐性能或經過防腐處理的材料制成，材質不限，劃水片最好用硬塑料，支架及彎片最好用合金鋁材舵片等其他經常遇水件最好用不銹鋼，支架橫截面形式不限。最好為角鋼，舵片形狀不限最好為矩形板加筋。浮筒由軟質、可折疊、耐磨、耐蝕、不透氣材料制成，材質不限，最好為橡膠，浮筒形狀不限，但最好前部為流線體，中部為園臺，后部為拋物體。普通自行車或載重車經常輕載時最好用輕形浮筒，載重車重載時須用重形浮筒。通過調整軟繩〔2〕的穿越位置最好使負載合力作用線與浮力合力的作用線相一致。浮力最好大于相應自行車載重（指載重車）或總重（指普通車）的2倍。浮筒充氣方式不限，最好在前軸附近裝備偏心旋轉泵進行充氣。轉向器定位點不限，最好有5個定位點，其手柄方式不限，最好用定位手柄12×35JB1344－73。橫立軸為可拆性固連，方式不限，推薦用三角面加螺母結構。軟繩材質不限最好為尼龍絲繩。

本實用新型的優點是：陸路自行車除更換前后軸外不須其他改動，只須花很低代價（約幾十元），不須特殊安裝使用技術，就可以獲得水陸兩棲行駛的性能，在水面較多地區再不用繞路過橋或上船，因而可以大大縮短交通距離，在某種程度上改善水、陸運輸結構。水陸行駛交替時操作簡便，經處理后對陸路行駛無影響。本實用新型為對照國內現有自行車的系列產品（不包括小輪徑車或特種車），用途廣泛，最適于做交通或小量運輸工具。

附圖1為水陸兩棲自行車水路工作狀態圖。由于車鈴、車鎖、車梯鏈及鏈輪無改動（仍按陸路狀態存在和工作），為簡便制圖，圖中拆去。

如前所述，完成這項實用新型的方式，基本構成了實施這項實用新型的最好方式。