[其他]鞍座帶有活動蓋擋的自行車

無效

• 申請號: 85203890
• 申請日: 1985-08-28
• 公開（公告）號: CN85203890U
• 公開（公告）日: 1986-07-16
• 發明（設計）人: 方三摩
• 申請（專利權）人: 上海建筑材料工業學院
• 主分類號: B62J1/00
• 分類號: B62J1/00
• 代理公司: 上海市專利事務所
• 代理人: 馮曉明

本發明屬于一種陸上行駛的交通或文體用具，具體地說，是涉及一種可對騎車人提供支反力的騎式自行車。

在現有技術中，各式騎式自行車（包括賽車）已為人們使用多年，其結構特點是眾所周知的，即包括兩個輪子，一個車架，一個車把，一個鞍座和一付位于鞍座下方的并通過鏈條與后輪聯動的腳踏總成等。這種自行車的設計出發點是踏車人以騎的姿勢支承身體，兩腿向下發力，整個自行車的前進動力由踏力提供，并以騎車人的體重為踏力上限。這種自行車在用作賽車或長途高速行駛時，由于不能充分利用人體來造成對自行車前進方向的反作用力，所以限制了自行車的行駛速度。特別是當自行車作為賽車時，速度問題則顯得尤為重要。

本發明的目的是提供一種可對騎車人提供支反力的，特別適于作賽車用的，速度更快的騎式自行車。

本發明的目的是通過下述方式實現的：該自行車包括普通騎式自行車（或賽車）所具有的基本部件：一個車架和一個與其相連的前立管，前輪的中心軸安裝在前立管的下端，后輪的中心軸和棘式牙輪安裝在車架后部的接頭處，車把安裝在車架的前部上方，一個鞍座安裝在車架的鞍座管的上端，一個踏腳總成安裝在鞍座下方的車架上，一個鏈條繞在腳踏總成的大牙輪和后輪的棘式牙輪上并使兩者聯動。

本發明主要是在鞍座后方再安裝一個活動蓋擋和一個固定和調節該蓋擋的連接機構，該蓋擋可以為一個向前彎曲的靠背，它可以自動蓋住踏車人的骶部。該連接機構可以采用多種形式，作為本發明的一種例子，該連接機構可以是一種有定位銷的鉸鏈式的彈性連接機構，該連接機構可以是一種有定位銷的鉸鏈式的彈性連接機構，該機構上可有活動蓋擋的“備用”和“工作”兩個位置，騎車人可直接用于撥動定位銷加以調節或用固定在車把上的手柄及拉線加以控制。

本發明的優點是明顯的，上述活動蓋擋平時可處于“備用”位置，使騎車人處于正常的狀態。當需要高速行駛或競賽時，騎車人身體向前俯下，并扳動手柄使活動蓋擋進入工作狀態。這樣，整個自行車的前進動力不僅由踏力提供，而且還通過活動蓋擋從骶骨上方對其提供踏力的支反力，從而可以充分發揮騎車人的腰部、股部及下肢的力量，使踏力不受到體重的限制，提高了行駛速度。此外，騎車人也不必再使其重心作橫向周期性的擺動以尋求最大的踏力，從而也提高了行駛的穩定性。骶骨的垂直運動因受到蓋擋的限制，這就節省了因重心豎向擺動的能耗，提高了體力的有效利用率。最后，因騎車人的重心不需要再向前移，使前輪的摩擦力降低，亦有利于速度的提高。

下面將結合附圖給出本發明的實施例，通過對該實施例的具體描述，可使本發明的結構和優點更為明顯。

附圖的圖面說明：

圖1，本實施例的自行車整體結構示意圖；

圖2，本實施例中的活動蓋擋和連接機構的結構示意圖。

參見圖1，本實施例的自行車是由下述部件構成：一個車架〔1〕，該車架〔1〕由上橫管〔1a〕、前叉管〔1b〕、鞍座管〔1C〕、后叉管〔1d〕、下橫管〔1e〕組成。一個直立管〔11〕，其上端與車架〔1〕的前部接頭相連，其下端與前輪〔8〕的中心軸相連。一個車把〔2〕安裝于車架〔1〕的前部上方，車把上裝有控制前剎車〔9a〕、后剎車〔9b〕及活動蓋擋〔6〕的連接機構〔7〕的手柄〔17〕。一個鞍座〔5〕安裝于鞍座管〔1c〕的上端。一個腳踏總成〔4〕安裝于車架〔1〕的下部的接頭處，后輪〔13〕的中心軸和棘式牙輪〔16〕安裝于車架〔1〕后部的接頭處，該接頭處還有一個支承管〔14〕，一個變速輪〔15〕安裝于支承管〔14〕的頂端。一根鏈條〔12〕繞在腳踏總成〔4〕的大牙輪〔4a〕、棘式牙輪〔16〕和變速輪〔15〕上，騎車人通過腳踏總成〔4〕的踏板〔4b〕使大牙輪〔4a〕轉動，鏈條〔12〕使棘式牙輪〔16〕、變速輪〔15〕聯動從而使后輪〔13〕隨之轉動并能通過變速輪〔15〕調速。一個活動蓋擋〔6〕通過一個連接機構〔7〕安裝在鞍座〔5〕后方，該連接機構是一個有定位銷的鉸鏈式的彈性連接機構，該機構具有活動蓋擋的“備用”和“工作”兩個位置，騎車人可直接用于撥動定位銷加以調節或用固定在車架〔1〕上的手柄〔17〕加以控制，手柄〔17〕上有控制前剎車〔9a〕的拉線〔10a〕，控制后剎車〔9b〕的拉線〔10b〕及控制定位銷的拉線〔3〕。

參見圖2，本實施例中的連接機構〔7〕的具體結構是：一個活動蓋擋〔6〕制成向前彎曲的靠背，它的下部有一“U”字形開口并帶有固定孔〔29a〕、〔29b〕兩個固定板〔19a〕和〔19b〕位于活動蓋板〔6〕的兩側，固定板帶有螺栓孔〔28a〕、〔28b〕，一個抱箍〔23〕帶有連接孔〔30〕和緊固孔〔31a〕和〔31b〕，將抱箍〔23〕的箍片抱在自行車的鞍座管〔1c〕的上部，并用螺栓（圖中未畫出）將其固定。將一根扭簧〔24〕穿入連接孔〔30〕后同抱箍一起嵌入活動蓋擋〔6〕的“U”字形開口處，扭簧〔24〕的二端壓在活動蓋擋〔6〕的下部，再用一固定螺栓〔18〕插入螺栓孔〔28a〕，〔28b〕，固定孔〔29a〕、〔29b〕連接孔〔30〕及墊圈〔25〕，最后用螺母〔26〕緊固，使固定板〔19a〕、〔19b〕、活動蓋擋〔6〕、抱箍〔23〕構成固定連接，上述的扭簧〔24〕可使活動蓋擋〔6〕有一輕微的向上的彈力，在定位銷從“備用”位置撥去后可使活動蓋擋自動上抬到“工作”位置。在固定板〔19a〕和〔19b〕上，開有“備用”孔〔26a〕、〔26b〕，“工作”孔〔25a〕、〔25b〕，及加固孔〔27a〕、〔27b〕。加固孔的作用是通過一加固螺栓（圖中未畫出）套在鞍座管〔1c〕上，對整個連接機構〔7〕與自行車的連接起到加固作用。一個定位銷〔20〕套在撥銷板????????〔32a〕、〔32b〕中，一壓力彈簧〔21〕夾在兩塊撥銷板中間，撥銷板上帶有與拉線〔3〕相連的撥銷絲〔22〕，該定位銷〔20〕位于活動蓋擋〔6〕的“U”字形開口的中間部位，兩端從活動蓋擋〔6〕的兩側伸出后插入“備用”孔〔26a〕、〔26b〕并具有彈性。通過拉緊撥銷絲〔22〕將兩塊撥銷板的相對位置減少，帶動定位銷〔20〕從“備用”孔〔26a〕、〔26b〕中退出，即松開撥銷絲〔22〕，當活動蓋擋〔6〕自動上抬到“工作”孔〔25a〕、〔25b〕時，定位銷〔20〕又自動彈入孔中將活動蓋擋〔6〕固定。