[其他]應答式脈沖軌道電路設備

無效

• 申請號: 85203407
• 申請日: 1985-08-19
• 公開（公告）號: CN85203407U
• 公開（公告）日: 1986-09-03
• 發明（設計）人: 費錫康;丁正庭;王瓊洲;潘行謙
• 申請（專利權）人: 北方交通大學電信系
• 主分類號: H04B3/00
• 分類號: H04B3/00
• 代理公司: 鐵道部鐵道科學研究院專利咨詢服務中心
• 代理人: 趙昌桂

本發明主要用于無交流電源或無可靠交流電源地區（以上簡稱無交流電源地區）鐵路與公路平交道口的接近區段，也可用于車站的接近區段。

現有軌道電路設備中，有一種閥式軌道電路，它與一般軌道電路不同，是一種雙向傳輸信息的軌道電路設備，它的發送和接收設備集中放在鋼軌線路近端，道口信號采用這種軌道電路時，雖然不需要有線通道，但其耗電量大，不適合在無交流電源地區使用。

為了加快無交流電源地區道口防護設備的發展，研制具有省電、省電纜、集中供電等特點的道口防護設備是有重要意義的，這里的技術關鍵是研制具有上述特點的新型軌道電路設備。

本發明就是為解決這一技術關鍵而研制的一種省電的、利用鋼軌線路雙向傳輸脈沖信息的軌道電路設備。

本發明為了考慮省電，鋼軌線路中傳輸的信號是選用占空比很小的脈沖信號，每秒發送一個脈沖，因此平均功率小，但是有足夠大的瞬時功率。

本發明為了考慮省電纜和集中供電，將軌道電路的脈沖的發送和接收設備均放在道口房，軌道電路的遠端僅設一信息轉換設備，利用鋼軌線路往返傳輸信息，不設有線通道。

因此，本發明既具有脈沖軌道電路省電的優點，又具有閥式軌道電路省電纜和集中供電的優點，是一種新型的軌道電路制式。

由于本制式是在鋼軌線路中往返傳輸脈沖信號，故本發明稱為應答式脈沖軌道電路設備。

本發明的原理框圖如圖1所示。圖1中（1）和（11）為信息轉換設備，（2）為下行軌道電路的鋼軌線路（簡稱為下行鋼軌線路），（12）為上行軌道電路的鋼軌線路（簡稱為上行鋼軌線路），（3）和（13）為第一接收電路，（4）和（14）為時分繼電器，（5）和（15）為時分繼電器的后接點，（6）和（16）為時分繼電器的前接點，（7）和（17）為第二接收電路，（8）和（18）為可控硅，（9）和（19）為發送電容器，（10）和（20）為發送電路，（21）為時鐘。（1）、（2）、（3）、（4）、（5）、（6）、（7）、（8）、（9）、（10）組成下行軌道電路，（11）、（12）、（13）、（14）、（15）、（16）、（17）、（18）、（19）、（20）組成上行軌道電路。現在對圖1說明如下。

（一）、時分繼電器（4）和（14）選用JAS型水銀濕簧繼電器，其工作壽命超過一億次。

（二）、發送電容器（9）、可控硅（8）和時分繼電器的后接點（5）組成脈沖形成電路，向下行鋼軌線路（2）發送脈沖；同理（19）、（18）、（15）也組成脈沖形成電路，向（12）發送脈沖。

（三）、由發送電路（10）控制發送電容器（9）的充電和觸發可控硅（8），使發送電容器（9）向（2）放電；同理（20）控制（19）的充電和觸發（18），使（19）向（12）放電。（9）和（19）每秒各充放電一次。（9）和（19）的電容量為2000μF。

（四）、信息轉換設備（1）和（11）均為一個鐵芯線圈，其電感量為15毫亨－30毫亨。其作用是分別接收由（2）和（12）傳送來的發送脈沖信號，又分別向（2）和（12）發送返回脈沖信號，使在（2）和（12）中發生往返傳輸脈沖信號的過程。

（五）、第一接收電路（3）和（13）分別與發送電路（10）和（20）配合，控制時分繼電器（4）和（14）脈動工作，以時分制區分脈沖的發送和接收，另外還起抗車電干擾的作用。

（六）、時分繼電器（4）和（14）分別在第一接收電路（3）和（13）接收到（2）和（12）的返回脈沖信號后延遲5毫秒－15毫秒吸起。

（七）、第二接收電路（7）和（17）分別在（4）和（14）吸起后，才接收（2）和（12）的返回脈沖信號。這就是說（3）、（4）、（7）和（13）、（14）、（17）分別構成了（2）和（12）的雙重接收，起到對脈幅和脈寬作雙重鑒別接收的作用，防護鋼軌電感所產生的返回干擾脈沖。

（八）、下行軌道電路和上行軌道電路共用一個時鐘（21）。該時鐘產生兩路頻率為1赫，相差180°的方波輸出，其中一路稱為0相，另一路稱為π相。0相和π相交替控制下行軌道電路和上行軌道電路的脈沖發送和接收，使它們相互鎖閉，達到以時間分割法防護軌端絕緣破損的目的。