[其他]機動車制動空壓機自動離合裝置

無效

• 申請號: 85202781
• 申請日: 1985-07-02
• 公開（公告）號: CN85202781U
• 公開（公告）日: 1986-08-27
• 發明（設計）人: 張瑞吉
• 申請（專利權）人: 烏魯木齊石油化工總廠
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00
• 代理公司: 新疆維吾爾自治區專利服務中心
• 代理人: 程云山

本實用新型屬于制動空壓機自動離合裝置，適用于所有用空氣制動的大、中型機動車輛上（包括汽車和輪胎式拖拉機）。

已有的以空氣制動的機動運輸車所使用的空氣壓縮機，如解放CA－10B型汽車所配套的單（雙）缸活塞式往復壓縮機，是在壓縮機曲軸頭上固裝一個三角皮帶輪，通過一根三角皮帶與發動機風扇皮帶輪相連。當發動機工作時，空壓機即被驅動運轉。這種驅動方式是不可分離的，即當制動貯氣筒中的氣壓升到規定值8公斤／厘米²后，空壓機仍然隨發動機繼續運轉，這時由于排氣閥外氣壓作用力加排氣閥彈簧力同氣缸內最高氣壓作用力相平衡，排氣閥保持關閉狀態。空壓機雖在繼續運轉，但不能對外供氣，氣缸活塞只是對缸內已有的空氣反復交替地進行壓縮和膨脹兩個過程，活塞對空氣所作的壓縮功，雖有一部分在膨脹過程中可以回收，但還有相當一部分變成熱能而損失掉。特別是現在很多載重車的貯氣筒上還裝有一只定壓放氣閥，當氣壓超過規定值時，多余空氣即通過該閥放入大氣中，作了無用功。

上述驅動方式顯然存在兩個問題：第一是空壓機作了很多無用功。浪費了能源；第二是加速了空壓機機件的磨損，縮短了使用壽命，需經常維修和更換機件，相應增加了運輸成本。

本發明的任務就是提供一種能自動離合的裝置，它能夠根據貯氣筒氣壓高低，通過一套自控系統，使空壓機與驅動輪自動離合，從而達到使空壓機在氣壓升到規定壓力時就能自動停止運轉的目的。

本發明的具體結構由以下實施例及其附圖給出。

圖1是一種電磁離合器具體結構的總裝配剖面圖。圖中序號是：（1）皮帶輪，（2）碳刷總成，（3）護罩，（4）油封，（5）彈性檔圈，（6）滾珠軸承，（7）彈性檔圈，（8）滑環，（9）埋頭螺釘，（10）電磁線圈，（11）回位彈簧，（12）螺帽，（13）傳動導銷，（14）氈圈，（15）被動輪殼，（16）防松墊圈，（17）軸頭螺栓，（18）園頭螺釘，（19）被動滑盤，（20）摩擦片，（21）安全鎖銷，（22）軸承蓋、（23）絕緣襯套、（24）螺釘。

圖2????????是自控電路系統圖，圖中序號是：（a）蓄電瓶，（b）電流表，（c）點火開關，（d）附加電阻，（e）壓力開關，（2）碳刷，（8）滑環，（10）電磁線圈，（f）貯氣筒。

以下將結合實施例及附圖對發明作進一步的詳細描述。

本裝置由內部裝有四個電磁線圈（10）的皮帶輪（1）、可軸向滑動的被動滑盤（19）、固裝在空壓機曲軸軸頭上的被動輪殼（15）以及一套固裝在護罩（3）上的碳刷總成（2）等部件構成。整個皮帶輪（1）通過兩個滾動軸承（6）固定在被動輪殼（15）的軸頸上，可以自由隨驅動皮帶旋轉；皮帶輪（1）一側的凸臺上固裝一只銅質滑環（8），其與凸臺配合面間襯一層尼龍襯套以保證二者良好絕緣。四個電磁線圈（10）的進線抽頭分別與滑環（8）內側焊接，而在滑環（8）外側的光滑面上與一碳刷（2）相接觸，與自控系統相接的電線即接在碳刷（2）的接線柱上。皮帶輪（1）的另一側外沿制成30°角的斜面，外周鉚接一層石棉纖維摩擦片（20），藉以與具有相同斜面的被動滑盤（19）相配合。被動滑盤（19）和皮帶輪（1）都是用具有良好導磁性能的球墨鑄鐵制成，分別組成電磁鐵的鐵芯和銜鐵。被動滑盤（19）通過兩個對稱傳動導銷（13）滑裝在被動輪殼（15）上，由于裝在傳動導銷（13）上的兩個回位彈簧（11）的作用，使被動滑盤（19）緊靠在被動輪殼一側。被動輪殼（15）內孔制成為1：8錐度的軸孔與具有相同錐度的曲軸軸頭緊密配合，軸頭外端用一軸頭螺栓緊固，從而整套離合器就與空壓機曲軸配成一個整體。

本發明的工作原理是這樣的：當貯氣筒（f）氣壓低于規定壓力下限值（4公斤／厘米²）時，壓力開關（e）啟動，接通自控電路。電流經碳刷（2）、滑環（8）、電磁線圈（10）由出線抽頭接地而構成回路，電磁線圈（10）產生磁場，吸動被動滑盤（19），使摩擦錐面緊密貼合產生足夠摩擦力，從而使隨發動機旋轉的皮帶輪將旋轉扭矩經被動滑盤（19）、傳動導銷（13）和被動輪殼（15）而傳到空壓機曲軸軸頭，空壓機隨即投入運行，送出壓縮空氣；當貯氣筒氣壓升到規定壓力上限（8公斤／厘米²）時，壓力開關（e）被切斷，使自控系統斷路，電磁線圈（10）磁力消失，被動滑盤（19）被回位彈簧（11）拉回，摩擦錐面分離，空壓機即停止運行。

下面參照圖2????????闡明自控電路系統的組成和工作原理。