[其他]動力換檔變速箱

無效

• 申請號: 85202771
• 申請日: 1985-06-29
• 公開（公告）號: CN85202771U
• 公開（公告）日: 1986-04-30
• 發明（設計）人: 黃必源
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍總參謀部工程兵技術裝備研究所
• 主分類號: E02F3/84
• 分類號: E02F3/84
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明為定軸式動力換檔變速箱。為輪式工程機械切斷動力，變換檔位，進行動力輸出。

根據日本《小松技報》昭和46年（1971）第17卷第4號，WD－140－4輪式推土機上使用的定軸式動力換檔變速箱，具有四個前進檔四個后退檔。對于車速較高的輪式工程機械來講，四個前進檔是不夠的。因為檔位較少，發動機的功率利用率較低，且傳動比的范圍較小，要得到較大傳動比的范圍，就會使相鄰兩傳動比的比值加大，而使車輛的加速性能變差，而后退四個檔中有兩個檔位在輪式工程機械上作用不大，這是一個很大的浪費。輸出軸只是在右端有脫開結合裝置，而左端沒有，不能滿足多種輪式工程機械的使用要求。

本發明的目的是使定軸式動力換檔變速箱具有更好更多的性能，來滿足多種輪式工程機械對變速箱的使用要求，擴大其使用范圍。

本發明的要點是在WD－140－4輪式推土機定軸式動力換檔變速箱的基礎上，對其結構只作較小的改進，齒輪重新配齒，改變幾對齒輪嚙合位置，減少后退檔的檔位，增加前進檔的檔位；在輸出軸的左端增加一個脫開結合裝置。

本發明的中心技術是在軸9上裝一個滑轉齒輪33，分別與齒輪2、齒輪29常嚙合，將原作為后退檔用的離合器3改為前進檔離合器，用減少兩個后退檔位的辦法來使前進檔增加到六個檔位。在箱體34的左側安裝一根與輸出軸24同軸線的軸21，軸21上裝有一個結合套20，撥叉22裝在結合套20上，結合套20在撥叉22的推動下使其在軸21上來回軸向滑動。當結合套20與結合鍵23結合時，軸21與輸出軸24就結合成一體，反之就脫開。

圖是定軸式動力換檔變速箱的示意圖。

六個前進檔和兩個后退檔的動力傳動路線是：

前進Ⅰ檔，結合離合器7、26，動力由軸9－離合器7－齒輪8－齒輪10－軸11－齒輪29－齒輪25－離合器26－軸14－齒輪27－齒輪19－輸出軸24。

前進Ⅱ檔，結合離合器31、26，動力由軸9－離合器31－齒輪30－齒輪28－軸11－齒輪29－齒輪25－離合器26－軸14－齒輪27－齒輪19－輸出軸24。

前進Ⅲ檔，結合離合器3、26，動力由軸9－齒輪32－齒輪1－軸6－離合器3－齒輪2－齒輪33－齒輪29－齒輪25－離合器26－軸14－齒輪27－齒輪19－輸出軸24。

前進Ⅳ檔，結合離合器7、12，動力由軸9－離合器7－齒輪8－齒輪10－齒輪13－離合器12－軸14－齒輪27－齒輪19－輸出軸24。

前進Ⅴ檔，結合離合器31、12，動力由軸9－離合器31－齒輪30－齒輪28－軸11－齒輪10－齒輪13－離合器12－軸14－齒輪27－齒輪19－輸出軸24。

前進Ⅵ檔，結合離合器3、12，動力由軸9－齒輪32－齒輪1－軸6－離合器3－齒輪2－齒輪33－齒輪29－軸11－齒輪10－齒輪13－離合器12－軸14－齒輪27－齒輪19－輸出軸24。

后退Ⅰ檔，結合離合器4、26，動力由軸9－齒輪32－齒輪1－軸6－離合器4－齒輪5－齒輪10－軸11－齒輪29－齒輪25－離合器26－軸14－齒輪27－齒輪19－輸出軸24。

后退Ⅱ檔，結合離合器4、12，動力由軸9－齒輪32－齒輪1－軸6－離合器4－齒輪5－齒輪10－齒輪13－離合器12－軸14－齒輪27－齒輪19－輸出軸24。

這種結構的動力換檔變速箱一般用于相對于該變速箱向左為前進方向的車輛。

若將安裝在軸6上的齒輪2和離合器3與安裝在軸9上的齒輪30和離合器31對調，齒輪33安裝在軸6上的齒輪2的位置，這樣就得到了與前一種六個前進檔兩個后退檔相反的另一種六個前進檔兩個后退檔，這種結構的動力換檔變速箱一般用于相對于該變速箱向右為前進的車輛。

輸出軸24的動力輸出形式。撥叉22推動結合套20，使輸出軸24左端結合鍵23與結合套20為脫開狀態，通過撥叉16推動結合套15與結合鍵18結合，能實現輸出軸24的動力右端單獨輸出；撥叉16推動結合套15，使輸出軸24右端結合鍵18與結合套15為脫開狀態，通過撥叉22推動結合套20與結合鍵23結合，能實現輸出軸24的動力左端單獨輸出；同時將結合套15和結合套20分別與結合鍵18和結合鍵23結合，輸出軸24的動力就能左右兩端同時輸出。

不論變速箱掛那一個檔位，輸出軸24的動力都可以實現這三種不同形式的輸出。對于要求雙向行駛的車輛，這種全脫開式的輸出軸特別適用。