[其他]硅整流發電機電子調節器

無效

• 申請號: 85202681
• 申請日: 1985-07-01
• 公開（公告）號: CN85202681U
• 公開（公告）日: 1986-08-20
• 發明（設計）人: 吳凱
• 申請（專利權）人: 江蘇省啟東縣匯龍鎮炳祥橡塑廠
• 主分類號: H02P9/48
• 分類號: H02P9/48
• 代理公司: 江蘇省專利服務中心
• 代理人: 沈俊才

本實用新型涉及一種調節器，特別是硅整流發電機電子調節器，用來配合交流發電機共同工作，使發電機的輸出電壓穩定在額定的數值范圍。

本實用新型作出之前，各種交通運輸工具，例如汽車、摩托車、拖拉機等的交流發電機，一般都是采用振動雙級式（或單級式）電壓調節器，其缺點是白金式金屬觸點易被電弧燒蝕、氧化，使用壽命短，而且產品無通用性，通常某一型號的調節器只能與規定的發電機配合使用；隨著電子技術的發展，在硅整流交流發電機中逐漸采用晶體管電壓調節器，代替傳統的觸點式電壓調節器，如日本五十鈴汽車制造公司等，我國近年也使用了JFT201型晶體管調節器，但這些晶體管調節器均無短路保護措施，應用范圍亦存在著一定的局限性，如額定電壓為一定值的晶體管調節器，只能和某些與之對應的交流發電機配合，否則不能正常工作。

本實用新型的任務是提供一種改進的晶體管調節器，它能克服上述缺點。

本實用新型的要點是，在電路結構上設計了短路保護電路和輔助啟動－－自動切斷電路，可以用來配合JF系列各種型號的硅整流發電機共同工作。

本實用新型主要由晶體管線路板及外殼等部分組成。晶體管線路板包括輔助啟動－－自動切斷電路、電壓取樣控制電路、短路保護電路及電壓調節電路等。

附圖示出了本實用新型的電原理圖。

輔助啟動－－自動切斷電路由晶體管T₁、T₂，二極管D₁，接點A、N，電阻R₁、R₂，電容器C₁、C₂及馬達啟動連動開關〔1〕等元件組成，在配有柴油發動機的交流發電機系統中，A直接與蓄電池的正極連接，N點接發電機三相繞組的中心點。在使用汽油發動機的交流發電機系統中，則由B通過點火開關〔2〕接入蓄電池正極。輔助啟動－－自動切斷電路通過A、N兩點接入硅整流發電機。使之與調節器構成回路，按下馬達啟動連動開關〔1〕，T₁和T₂導通，蓄電池電壓通過T₂施加于調節器，電路工作發電機啟動。電容器C₁起延時作用。

電壓取樣控制電路，由晶體管T₃，穩壓管DW及電阻R₃－－R₁₀（R₉除外），電容器C₃、C₄，交流發電機工作電壓選擇開關〔3〕等構成。晶體管T₃的靜態工作點設計在截止狀態。當調壓器接入28伏交流發電機時，開關〔3〕撥至圖示位置，反之接14伏發電機。

電壓調節電路，由晶體管T₄、T₅，二極管D₄、D₅等組成。晶體管T₄、T₅的工作點設置在導通狀態，F點有足夠的電流輸出，供給激磁繞組。

晶體管T₅集電極負載電阻R₁₁及T₅集電極與T₃基極回路之間設置的二極管D₃，電阻R₉相串接的支路，構成了本實用新型中的短路保護電路。當F點對地短路時，T₅集電極電流將急劇增加，此時電阻R₁₁上的壓降亦隨之增大，迫使D₃導通，T₃翻轉（由截止變為導通），T₄、T₅截止，起到了保護作用。

以下結合附圖說明本實用新型的電壓調節過程：

當發電機未轉動時，合上點火開關〔2〕（配置柴油發動機的交流發電機系統無點火開關，它的啟動如上所述），蓄電池的電壓同時加到由R₅、R₆、W（或R₃、R₄、W）所組成的電壓取樣分壓器以及各晶體管回路。此時分壓器加至穩壓管DW的反向電壓低于穩壓管的擊穿電壓，反向電流為零，晶體管T₃截止，T₄、T₅則處于正向偏置而導通，蓄電池通過晶體管T₄、T₅給激磁繞組供電。