[其他]下運帶式輸送機制動裝置控制系統

無效

• 申請號: 85202533
• 申請日: 1985-05-25
• 公開（公告）號: CN85202533U
• 公開（公告）日: 1986-04-16
• 發明（設計）人: 黃健章;付紀耀;曹永明;王瑞義
• 申請（專利權）人: 煤炭工業部煤炭科學研究院上海研究所
• 主分類號: E21F13/10
• 分類號: E21F13/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于帶式輸送機制造，即下運帶式輸送機的制動裝置。

已有的下運帶式輸送機，一般采用如下的制動方式：正常停車時首先使牽引電機轉為動力制動狀態，當膠帶速度降低至額定速度的 1/3 ～ 1/4 以后，由機械制動器將其剎停。事故停車由機械制動器完成。這種制動方式的主要缺點是：電器設備多、體積大、事故停車時的平穩性及安全性均較差。

現有設備中也有用液力制動來取代動力制動的，但制動力矩只有一檔，不能滿足在各種負載工況下輸送機平穩制動的要求。而且如發生停電事故，則靠機械制動器剎停，平穩性及安全性均較差。

本發明的目的是創制一套結構緊湊、操作方便的制動系統，滿足下運帶式輸送機制動平穩、溫升不高，在有瓦斯煤塵爆炸危險的場合進行安全可靠制動的要求，并在突然停電時自動順序進行液力和機械制動。

下運帶式輸送機的平穩、安全制動和突然停電時的兩級制動技術，人們試圖用各種方式解決。本發明是由下列辦法達到的：

本發明有一個控制制動力矩的制動力矩控制閥組和一個控制機械制動器適時動作的機械制動器控制閥組，兩個閥組并連連接，由管路與一個保持一定壓力的輔助介質儲罐連通。一個與輸送機驅動裝置的軸相連接的速度測量裝置和一個與測量裝置由線路連接的速度加速度檢測器，通過與上述兩個閥組的電氣連結，可根據制動過程中的減速度和瞬時速度控制制動力矩控制閥組的各個電磁閥的接通與關閉，進而控制液力制動器上的一個液量調節閥來調節液力制動器的充液量，以調節制動力矩。還可以自動控制當轉速降至預定低速時，機械制動器的合閘。

制動裝置有一個熱交換器，它與液力制動器可連通形成回路，進行熱交換。熱交換器安有一個推動裝置，當突然停電時由推動裝置將熱交換器中的儲液壓入液力制動器，進行制動。機械制動器控制閥組中有一個延時閥，它能經過預定的延時后使機械制動器合閘剎停。

本發明具有的優點是，它通過測出制動過程中的減速度和瞬時速度，自動調節不同的制動力矩，使輸送機在制動過程中的減速度控制在一定的范圍內，當速度降至預定低速時自動控制機械制動器合閘剎停，實現平穩制動，防止被運物料的下滾和皮帶打滑事故。

由于制動裝置設有一個熱交換器，能使制動過程中工作液及設備外殼的溫升控制在一定的安全范圍內。

在正常停車及突然停電時，均能自動順序進行液力制動和機械制動。由于液力制動已吸收掉大部分能量，可使機械制動器磨損減小，并使其溫度不超過有瓦斯和煤塵爆炸危險的作業場所所規定的范圍，避免產生爆炸及飛車等事故，實現安全制動。

下面根據圖例對本發明作更具體的說明

圖1????下運帶式輸送機制動裝置控制系統示意圖

圖2????制動力矩控制系統示意圖

圖3????機械制動器控制系統示意圖

圖中所示的下運帶式輸送機（1），由電動機（3）通過減速機（6）驅動主動滾筒（2）進行運轉，在減速機（6）的主軸上安有液力制動器（8）和機械制動器（4）和速度測量裝置（7），測量裝置由線路（9）與速度加速度檢測器（10）連接，制動力矩控制閥組（14）的一組電磁閥（41）（例如三只閥）及電磁閥（40）由一組線路（13）（例如三條線路）及線路（12）分別與速度加速度檢測器（10）實行電氣連結。機械制動器控制閥組（18）的電磁閥（44）由線路（11）與速檢器（10）實行電氣連結，電磁閥（45）通過線路（52）直接與電源連接。機械制動器的氣動裝置（5）由管路（20）與機械制動器控制閥組的電磁閥（45）連通。油量調節閥（54），由進油管（26）與輸油泵（25）連通。油量調節閥（54）的氣動裝置與制動力矩控制閥組（14）中的電磁閥（41）的一組輸出管路（15）（例如三條管路）連通。制動力矩控制閥組（14）中的電磁閥（41）并連連接在管路（37）上，通過串連在管路（37）上的電磁閥（40）與儲氣罐（17）連通。儲氣罐（17）保持有一定的氣壓。

與制動力矩控制閥組（14）并連連接的機械制動器控制閥組（18）它由管路（16）與儲氣罐（17）連通。機械制動器控制閥組（18）中的電磁閥（44）、（45）和延時閥（46）由管路（16）、（47）、（48）串連連接，電磁閥（45）與延時閥（46）由管路（50）再次串連連接。由管路（20）與機械制動器氣動裝置（5）連通。