[其他]鋼管薄壁鍍鉻氣缸套

無效

• 申請號: 85202400
• 申請日: 1985-06-18
• 公開（公告）號: CN85202400U
• 公開（公告）日: 1986-05-07
• 發明（設計）人: 徐宏镕
• 申請（專利權）人: 徐宏镕
• 主分類號: F16J10/04
• 分類號: F16J10/04;C25D3/06
• 代理公司: 上海市專利事務所
• 代理人: 楊國勝

本實用新型涉及發動機氣缸上的一種關鍵性零件，鋼管薄壁鍍鉻氣缸套適用于汽車、拖拉機發動機的氣缸上使用。

傳統工藝生產的鑄鐵或鑄鐵合金缸套，其壁厚，在加工過程中，原材料利用率低，對現有拖拉機及汽車發動機帶來體積大，功率提不高的后果。

為提高發動機功率，節約能源消耗和節約原材料，延長發動機使用壽命。增加發動機系列產品，研制耐磨性能好的薄壁缸套，日益為人們所重視。

由于缸套在發動機器心藏部位工作，高溫，潤滑條件差，磨損嚴重，因此尋求合適的表面處理以獲得良好的儲油結構提高缸套耐磨性能也是人們所研究的中心。

目前英國、日本也有廠家制備出軟鋼薄壁鋼套，但它們一般采用鋼板成型，原材料利用率低，而且對表面鍍鉻層網紋溝槽儲油結構深度的控制為鍍鉻層厚度的30～35％左右，它們耐磨性能差，壽命短

本實用型的目的是提供一種具有新的內表面儲油結構的鋼管薄壁鋼套，以便提高耐磨性能和延長缸套的使用壽命。

為此，本實用新型設計出一種具有新的內表面儲油結構的鋼管薄壁缸套，其特征在于它的內表面具有深網紋溝槽儲油結構的鍍鉻層，鍍鉻層厚度為0.04～0.09毫米，鍍鉻層網紋溝槽儲油結構的深度為鍍鉻層厚度的40％～100％。該缸套的缸體是軟鋼無縫鋼管加工成的，容易制造，節約原材料，生產周期短；由于它的儲油結構好，能在氣缸內提供良好的潤滑條件，不但能使缸套使用壽命大大地延長而且能充分發揮薄壁缸套應有的優越性能。

以下通過實施例結合附圖進一步來說明本實用新型。

圖1為鋼管薄壁缸套外型結構圖。

圖2為缸套內表面鍍鉻層上網紋儲油結構表面分布的晶相分析圖。。

圖3是缸套切面晶相分析圖。

鋼管薄壁1～1.5毫米鍍鉻氣缸套缸體〔1〕是采用20號軟鋼無縫鋼管經冷拔或施壓加工成型，這種制造分式，工藝簡化，對原材料利用率高，可達80％左右。內表面處理是采用如下改進的松孔鍍鉻方法進行；

電解液配方：

鉻酐（Cro₃）230～250克／升，硫酸（H₂So₄)

1.8～24克／升， 鉻酐／硫酸（Cro₃／H₂So₄）100／0.85～10.9， 三價鉻控制在3～5克／升以內；鍍鉻溫度58～60℃±1℃，電流密度40～50安培／分米²，松孔電流密度（陽極浸蝕）28～40安培／分米²，松孔時間4～6分鐘。

鍍鉻層〔2〕上網紋溝槽儲油結構〔3〕是在鍍鉻過程中直接形成的，鍍鉻層〔2〕厚度0.04～0.09毫米，網紋溝槽儲油結構〔3〕深度為鍍鉻層厚度的40～100％。

凡不脫離本實用新型的實質特征的改變和改進應屬于本實用新型的權利要求范圍之內。