[其他]導流加熱汽油發動機燃料供給系統

無效

• 申請號: 85202175
• 申請日: 1985-06-11
• 公開（公告）號: CN85202175U
• 公開（公告）日: 1986-03-26
• 發明（設計）人: 林宏佐;嚴曉晨;呂三元
• 申請（專利權）人: 北京工業大學;武漢市環衛機械廠湛江市機械研究所
• 主分類號: F02M31/08
• 分類號: F02M31/08;F02M15/00
• 代理公司: 北京工業學院專利代理事務所
• 代理人: 樓艮基

導流加熱汽油發動機燃料供給系統包括一個導流加熱進排氣岐管和一個單計量分動化油器。它具有雙重進氣結構。在部分負荷時，它可使混合氣經夾層加熱腔而將燃油完全汽化，使汽油機可以燃用稀混合氣，并提高了混合氣在各缸分配的均勻性，從而提高了多缸汽油發動機的熱效率并降低排氣中的有害成份的含量；而在全負荷時，它使部分混合氣不通過加熱腔，以保證發動機的充氣量和最大輸出功率。進氣預熱裝置可以是機械式、電磁閥式，但其結構復雜、加工困難、成本較高；也有在進氣管和排氣管夾層中設置熱箱的，但其底部是平的，而且沒有導流管。本實用新型包括一個導流加熱進排氣岐管和一個單計量分動化油器。導流加熱進排氣岐管的特征在于，在進氣管和排氣管的夾層之間，位于二側氣缸對稱的位置設置一個底部為V字形的加熱腔，并在腔中配置導流管。加熱腔底部的V字形結構，可以提高熱廢氣對加熱腔表面的沖刷強度，從而提高加熱腔表面的溫度；也可減弱兩側對稱氣缸的排氣對沖，對排氣起導流作用，從而減少氣缸內的殘存廢氣；同時還可以起到進氣導流的作用。單計量分動化油器的特征在于，它有一套燃料～空氣計量裝置和兩個節氣門。部分負荷時，由計量裝置來的混合氣，經分流腔、主節氣門、導流管進入加熱腔，然后180°急轉彎經連通孔而進入進氣岐管，再分配到各個氣缸中。由于加熱腔溫度較高，當混合氣流動方向急劇改變時，其中的燃油顆粒便在慣性力的作用下撞在加熱腔的熱表面上，燃油滴受熱完全汽化并和流動的空氣均勻混合；全負荷時，副節氣門打開，部分混合氣不經過加熱腔而進入各個氣缸。由于燃油主要靠加熱腔汽化，故可采用結構簡單的單計量分動化油器就能保證中小負荷混合氣的質量。這種具有加熱腔且備有導流管的導流加熱進排氣岐管配用單計量分動化油器的燃料供給系統，與現有的同類燃料系統相比較，具有省油、低污染和結構簡單、加工容易、成本低廉等優點。

本系統中的導流加熱進排氣岐管，也可以配用雙腔分動化油器。

實施例：將導流加熱汽油機燃料供給系統與解放CA－10C原機燃料供給系統在同一臺發動機上作臺架對比試驗表明：在CA－10C發動機轉速為2800rpm時，最大功率提高了10.5％；外特性最低比油耗下降了6.0％；最大扭矩相當；經濟混合氣的空燃比，本系統為18：1～20：1，原機系統為16：1～17：1。

附圖說明：

圖1：導流加熱汽油機燃料供給系統

（1）－－廢氣；????????（2）－－混合氣；

（3）－－怠速油孔；????????（4）－－主節氣門；

（5）－－過渡油孔；????????（6）－－真空點火提前孔；

（7）－－底座；????????（8）－－分流腔；

（9）－－燃料～空氣計量裝置；????????（10）－－副節氣門；

（11）－－導流加熱進排氣岐管。

圖2：導流加熱進排氣岐管

（1）－－廢氣；????????（2）－－混合氣；

（3）－－導流管；????????（4）－－連通孔；

（5）－－進氣岐管；????????（6）－－加熱腔；

（7）－－排氣岐管。