[其他]CA—15S汽車空氣壓縮機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 85202025
• 申請(qǐng)日: 1985-05-23
• 公開（公告）號(hào): CN85202025U
• 公開（公告）日: 1986-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張文龍;龔德兼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南省吉首汽車配件廠
• 主分類號(hào): B60T17/00
• 分類號(hào): B60T17/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型涉及一種汽車空氣壓縮機(jī)的構(gòu)造。

大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，原有汽車空氣壓縮機(jī)的實(shí)際工作時(shí)間僅占運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的八分之一到十二分之一，絕大部分時(shí)間與功率消耗以及機(jī)器零件的磨損有關(guān)，是“無(wú)功”的。目前比較先進(jìn)的辦法是頂開吸氣閥片進(jìn)行調(diào)節(jié)，雖可減少部分功率消耗，但活塞、缸體、連桿、曲軸之間始終處于相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，實(shí)屬無(wú)益磨損和多余動(dòng)力消耗。

因汽車空氣壓縮機(jī)隨發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而運(yùn)轉(zhuǎn)，現(xiàn)要求不受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的影響，即在不需要工作時(shí)，空氣壓縮機(jī)能自動(dòng)停止運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到節(jié)能和延長(zhǎng)壽命的目的。

為解決上述問(wèn)題，以達(dá)到節(jié)能和延長(zhǎng)汽車空氣壓縮機(jī)壽命的目的，本實(shí)用新型在汽車空氣壓縮機(jī)主機(jī)的曲軸5前端上裝配一離合器裝置，與主機(jī)組成一體，并通過(guò)一個(gè)氣壓調(diào)節(jié)器來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。

本實(shí)用新型在汽車空氣壓縮機(jī)主機(jī)上配套安裝的離合器為一氣動(dòng)差壓自控離合器，它由離合器缸體9、活塞8、蝶形彈簧7、從動(dòng)盤3以及密封元件等組成。離合器缸體安裝在汽車空氣壓縮機(jī)主機(jī)的曲軸箱端蓋1上，有徑向定位，由4只M8螺釘4固緊。傳遞功率使汽車空氣壓縮機(jī)工作的皮帶輪，在原有汽車空氣壓縮機(jī)中是安裝在空壓機(jī)曲軸前端的園錐體上，曲軸前端承受著扭矩與彎矩。本實(shí)用新型汽車空氣壓縮機(jī)中的皮帶輪10是安裝在離合機(jī)缸體上，通過(guò)從動(dòng)盤的摩擦傳遞動(dòng)力給曲軸，因此，曲軸前端僅承受扭矩，在尺寸相同情況下減輕了負(fù)荷。離合器缸體通過(guò)一進(jìn)氣管2與儲(chǔ)氣筒相連通。儲(chǔ)氣筒內(nèi)安裝有氣壓調(diào)節(jié)器閥塞，在額定氣壓下啟閉，以控制進(jìn)入離合器汽缸內(nèi)的氣流，實(shí)現(xiàn)氣壓的自動(dòng)反饋調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車空壓機(jī)主機(jī)向儲(chǔ)氣筒內(nèi)不斷充氣、使其筒內(nèi)壓力達(dá)到一定程度（如8Kg^f／cm²）時(shí)，調(diào)節(jié)器的閥塞被頂開，氣流隨離合器進(jìn)氣管進(jìn)入離合器缸內(nèi)，推動(dòng)活塞前進(jìn)，克服了蝶形彈簧的阻力，使離合器從動(dòng)盤與皮帶輪脫開，皮帶輪空轉(zhuǎn)，空氣壓縮機(jī)的曲軸、連桿、活塞等部件處于停止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓下降到一定程度（如6Kg^f／cm²）時(shí)，氣壓調(diào)節(jié)器的閥塞關(guān)閉，切斷了通往離合器缸體的氣流，從動(dòng)盤由蝶形彈簧力迫使與皮帶輪緊貼，空氣壓縮機(jī)主機(jī)恢復(fù)工作。如此連續(xù)循環(huán)，便實(shí)現(xiàn)了該機(jī)的工作與卸荷。此外，為防止離合器萬(wàn)一發(fā)生故障又一時(shí)無(wú)法排除，不影響汽車正常運(yùn)行，本實(shí)用新型在離合器上安裝有鎖緊螺母6作為保險(xiǎn)裝置，當(dāng)上述情況發(fā)生時(shí)，將鎖緊螺母擰緊，從動(dòng)盤與皮帶輪始終處于結(jié)合狀態(tài)，空氣壓縮機(jī)保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，本實(shí)用新型對(duì)汽車空氣壓縮機(jī)主機(jī)的缸體與缸蓋之間的余隙也作了必要的修整，使之達(dá)到最小尺寸，以提高該機(jī)的容積系數(shù)，從而提高了充氣系數(shù)，增大了排氣量，降低了比功率。

與原有CA－15汽車空氣壓縮機(jī)比較，本實(shí)用新型的CA－15S汽車空氣壓縮機(jī)具有充氣系數(shù)高，排氣量大，上氣快，噪音小，動(dòng)力消耗低，氣壓穩(wěn)定，節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)。