[其他]JN-151S汽車空氣壓縮機

無效

• 申請號: 85202009
• 申請日: 1985-05-23
• 公開（公告）號: CN85202009U
• 公開（公告）日: 1986-03-12
• 發明（設計）人: 張文龍;龔德兼
• 申請（專利權）人: 湖南省吉首汽車配件廠
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種汽車空氣壓縮機的構造。

原有的汽車空氣壓縮機，在其進排氣裝置中采用的是板狀閥結構。由于板狀閥片本身的結構和性能，以致影響汽車空氣壓縮機的工作效率，使其汽車空氣壓縮機的排氣量小，上氣慢，燃油料消耗大；同時由于板狀閥片容易損壞，使用壽命相對較短。

為了克服上述缺點，本實用新型的JN－151S汽車空氣壓縮機，在其進排氣裝置中采用了舌簧閥結構，用來代替原有汽車空氣壓縮機進排氣裝置中的板狀閥結構。新采用的舌簧閥結構由閥板（1）、閥片（2）、舌簧墊片（3）、球面元柱頭螺釘（4）、墊圈（5）、彈簧片（6，7）等組成。在汽車空氣壓縮機的進排氣裝置中采用舌簧閥結構后，不僅從根本上解決了原有汽車空氣壓縮機由于板狀閥結構中的氣門墊板松脫，引起缸體活塞損壞、造成事故的問題，而且降低了進排氣的壓力損失，降低了功率消耗，減少了噪音，縮減了余隙容積，提高了容積系數與充氣系數，從而增大了排氣量。同時由于舌簧閥片本身的使用壽命為原有板狀閥片的3－5倍，這樣就可節省零件置換和維修費用，特別是在保障汽車行駛安全方面起重要作用。為了加強靜態密閉性，以便滿載起動，在該汽車空氣壓縮機的排氣管上增加了單向閥裝置。此外，新設計的缸體減少了外露高度，增大了穩定性，改變了散熱片的形式，加大了散熱片之間的距離，減薄了壁厚，這樣有利于鑄造與冷卻。

與原有汽車空氣壓縮機相比較，本實用新型的JN－151S汽車空氣壓縮機具有排氣量大，上氣快，壓力損失少，充氣系數高，比功率低，密閉性好，噪音小，節約燃油料等優點。據測驗和計算，JN－151S汽車空氣壓縮機的排氣量比原JN－151汽車空氣壓縮機增加了22.4％，比功率降低了0.48KW／m³／min。充氣系數增加了13.2％，工作容量增加了17.36％，容積系數增加了4％，每100公里節油量為2.45升。