[其他]船舶走錨自控報警裝置

無效

• 申請號: 85201825
• 申請日: 1985-05-06
• 公開（公告）號: CN85201825U
• 公開（公告）日: 1987-02-11
• 發明（設計）人: 趙美豐
• 申請（專利權）人: 趙美豐
• 主分類號: G08G3/02
• 分類號: G08G3/02
• 代理公司: 北京交通部情報所
• 代理人: 嚴菊芬

船舶走錨自控報警裝置是一種船用報警裝置。

當船舶在系泊拋錨時，由于受風浪流影響。會發生走錨現象，從而威脅船舶安全，有可能引起連續撞船，導致幾條船一起走錨，嚴重的甚至會發生擱淺、觸礁、沉船等重大事故。

為防止發生走錨現象，現有的做法只是改變錨的結構、形態，以增大錨抓力，或是增加一些輔助設備，以幫助增大錨鏈的總的系泊能力。例如美國專利4403564“海底錨”等都屬這種情況。這種做法雖能減少走錨事件的發生，但錨的抓力總是有限度的，在風大流急時，走錨的危險依然存在，且一旦發生走錨。也不能及時發現，難免事故發生。

本發明的目的是提供一種船舶走錨自控報警裝置。當船舶走錨時該裝置能自動報警，引起人們注意，以便及時采取措施，從而避免因走錨而引起的各類事故。

發明是這樣實現的：在船頭甲板錨鏈孔上方安裝一走錨報警裝置。該裝置由磁控開關、信號控制器、信號貯存器、信號鑒別器、電子報警器和電源幾部份組成。

磁控開關包括：一根可以伸縮并前后移動的傳感棒。傳感棒的兩端分別與磁鐵相連。磁控開關的固定架內均勻并聯四只干簧管，磁控開關的底盤可繞軸作平面轉動。

信號控制器由電阻、電容、電位器、三極管、繼電器按照延時繼電器線路連接而成。

信號貯存器基本電路為延時繼電器電路，所不同的是在電位器與電容之間接了一個發光二極管，發光二極管的負極與電容的正極相連。

信號鑒別器的基本電路為多諧振蕩器。所不同的是三極管的集電板與電源之間接了一個繼電器。繼電器的常開觸點一端接發光二極管的負極，一端接地。

電子報警器由雙穩態電路再加上脈沖變壓器與蜂鳴器組成。

電源由三組6V蓄電池組成。

船舶走錨時，錨鏈本身會產生一種具有固定的振蕩頻率和振幅特征的走錨信號。由于磁鐵與錨鏈相吸，這種走錨信號就通過錨鏈傳遞給磁鐵，并帶動傳感棒運動，使干簧管導通，電路接通電源，從而可迅速地將這種走錨信號轉換為電信號。驅動電路工作，蜂鳴器響，指示燈亮，達到報警目的。

由于裝置采用電子元件，而且線路板上元件排列緊湊，所以裝置顯得小巧，成本低，且攜帶方便，電路十分可靠，報警準確率可達到98％以上，是保證船舶安全錨泊的重要裝置。

下面結合附圖，對發明作進一步的詳細描述。

圖1是船舶走錨自控報警裝置的外形圖。

圖2是船舶走錨自控報警裝置的方塊圖。

圖3是船舶走錨自控報警裝置的電路圖。

參照附圖：磁鐵（1）與錨鏈相吸。當船舶走錨時，錨鏈產生具有一定特征的振動。這種振動傳遞給磁鐵（1）即磁控開關（11）接收到走錨信號后開始工作：磁鐵（1）將走錨信號傳遞給傳感棒（2），帶動傳感棒（2）運動，使均勻并聯在固定架（4）內的干簧管（3）導通，電源（16）接通電路，信號控制器（12）開始工作。信號控制器（12）的三極管（22）的基極電位逐漸升高。則三極管（22）導通，繼電器（21）接通，繼電器（21）的常開觸點閉合。信號貯存器（13）開始工作。電源（16）通過電阻（24）、電位器（25）、發光二極管（26）對電容（27）充電，錨鏈每振動一次到位就給電容（27）充電一次，如果電容（27）在三分鐘內得到三個以上的走錨信號就充電飽和。使信號貯存器（13）的三極管（30）導通。繼電器（29）接通。繼電器（29）的常開觸點閉合，電子報警器（14）的三極管（35）由導通變為截止，三極管（36）導通，脈沖變壓器（38）工作，蜂鳴器（10）響，指示燈（9）9）亮，顯示走錨報警。

在信號貯存器（13）的電位器（25）與電容（27）之間接一個發光二極管（26），發光二極管（26）的負極與電容（27）的正極相連。發光二極管（26）使電容（27）只能儲存電荷，不能放電。信號鑒別器（15）的三極管（39）的集電極與電源（16）之間接一個繼電器（40），繼電器（40）的常開觸點與電容（27）的正極相連，電容（27）的放電取決于繼電器（40）、調節電位器（42）可將繼電器（40）的斷開時間控制為2分鐘，而將繼電器（40）的接通時間控制為3秒鐘。如果在2分鐘內電容（27）沒有飽和，就說明不是走錨信號，不需報警，那么在繼電器（40）接通后的30秒鐘內可使電容（27）短路放電，這樣就消除了非走錨信號，避免了誤報警。