[其他]內燃機步進電機調速器

無效

• 申請號: 85201331
• 申請日: 1985-04-20
• 公開（公告）號: CN85201331U
• 公開（公告）日: 1986-05-07
• 發明（設計）人: 陳樂群
• 申請（專利權）人: 河北機電學院附屬工廠
• 主分類號: F02D1/04
• 分類號: F02D1/04;F02D41/30
• 代理公司: 河北省專利事務所
• 代理人: 劉聞鐸,滕祖訓

屬于燃燒的調節或控制和內燃機轉速的控制裝置。

現有內燃機的調速器絕大多數均為離心機械調速器，它有一個結構本身固有的弱點，就是在內燃機負載變化時，只能保持在一個比較寬的轉速范圍內上下波動，因而造成內燃機所帶動的發電機所發出的電的頻率不能保持高度穩定。目前國內生產的交流工頻移動電站（即柴油發電機組）軍用的只能達到三級電站水平，民用的只能在四級電站以下。電磁式調速器是以電磁鐵作為執行元件，效果有顯著提高，但它為線性控制環節，精度不高，且慣性大，易產生振蕩。

電子調速器的執行機構有的采用恒速電機，有的采用伺服電機，有的采用電磁鐵，也都存在慣性的問題；另外還有采用液壓控制的。

本實用新型的主要目的就是要使交流工頻移動電站的電流頻率達到國家標準一級電站的水平，以滿足無電網供電地區的國防（如雷達站、通訊站）科研和生產對高質量電源的需要。

本實用新型的控制原理見附圖6，它是采用閉環控制，其控制訊號取自發電機（或內燃機）的轉速，將轉速訊號通過測速發電機或數模轉換器變為模擬電壓訊號，與給定電壓值進行比較，將其差值（正、負或零）放大，放大了的訊號送給控制器，控制環形分配器的工作狀態，使步進電動機（執行元件）正轉反轉或者停止。步進電動機控制內燃機油泵供油量的傳動機構基本結構見附圖1。圖中1為步進電動機，2為電機按裝板，3為小齒輪，4為調節油泵供油量的螺桿，5為限位支板（固定在油機上），6為帶有內螺紋的大齒輪，步進電動機的旋轉運動，通過此機構變為螺桿4的左右移動。當然根據內燃機的具體需要，也可以用其他的機構來實現。一旦由于發電機的負載增加使內燃機的轉速下降，相應的訊號電壓也下降，與給定電壓相比其差為負值，此值通過控制電路命令步進電動機正轉使油門加大，內燃機轉速隨之提高，相應的訊號電壓上升，上升到與給定值相比其差為零時，步進電動機停轉，達到新的平衡、反之亦然。

本實用新型與現有技術相比，由于它采用步進電動機作執行元件，它是受脈沖訊號的控制，為一積分環節，因而較其他任何控制方式的精度都要高，一個脈沖只能控制步進電動機轉動幾度的角度。而且控制精度可以根據需要很方便的調整（調整放大倍數）。控制速度可以很方便的調整脈沖發生器的頻率來達到?？蓪F有的三級或者四級電站提到一級電站的水平。

附圖2為放大器和控制器的電路圖。放大后的訊號由A點輸出，1BG1——1BG6為控制器部份。1BG1和1BG2為正向施密特觸發器；1BG3和1BG4為反向施密特觸發器。1BG5為一特殊的反相器。1BG6連同基極上的兩個二極管構成與非門電路。所輸出的Mc和Inh兩個訊號去控制附圖3中的集成電路環形分配器5G674的工作狀態。圖3中的2BG1及2BG2為脈沖發生器，其余部份為步進功率放大器。

附圖4為電源電路圖。

附圖5為電氣箱的平面布置圖。1為控制旋扭，2為指示燈，3為底板，4為圖2之電路板，5為電阻器，6為圖3之電路板，7為功率管散熱片，8為調整管散熱器，9為電源變壓器，10為電源電路板。

本裝置已試制了一臺樣機，調試效果良好。