[其他]抽吸式油水分離裝置

無效

• 申請號: 85201092
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85201092U
• 公開（公告）日: 1986-02-26
• 發明（設計）人: 畢志超;李玉瑜;朱鳴耀
• 申請（專利權）人: 交通部上海船舶運輸科學研究所
• 主分類號: C02F1/40
• 分類號: C02F1/40
• 代理公司: 交通部專利服務中心
• 代理人: 辛立序,姜浩

本實用新型屬環保設備領域。

油水分離裝置是處理含油污水，防止水域污染的重要設備。目前國內外常見的油水分離裝置一般為正壓、多級式的，近年來國外對抽吸式油水分離裝置進行了研制，如美國法賽塔（FACET）公司研制的OWS型，以及交通部情報所出版的（國外防止海洋污染技術考察報告）中所介紹的幾種分離裝置，但現有分離裝置一般都存在下列缺點：

1.污水由泵注入的分離裝置，由于原污水中的油滴經泵后被二次破碎、乳化，造成分離困難，效果降低。

2.必須采用過濾式分離元件作末級處理，而這種元件易于被污水雜質堵塞，需要更換。

3.現有抽吸式分離裝置的排油系統不夠可靠。

研制本裝置的目的在于克服現有分離裝置存在的上述缺點，進一步提高裝置的分離性能和可靠性，簡化結構，減少維修，降低成本。

裝置主要由以下部分組成：

1.裝置本體（包括上、下殼體，機械聚合元件，電加熱器、接觸式溫度控制器、真空壓力計、閥門等內外部附件）。

2.泵組（包括抽水泵、電機等）。

3.電控箱（包括泵控制和保護，排油控制，溫度控制，油位探測器）。

4.進、排水系統，排油系統，壓縮空氣氣源系統，電氣線路。

圖1所示的分離裝置，本體為立式園筒型結構，其機械聚合元件如圖2所示，是由若干片錐形波紋板1與錐形平板2交替疊置而成，裝配情況如圖1，有上蓋板g及底板l、當中用較厚的錐形板i分隔成第一級聚合器j及第二級聚合器k，波紋板和平板的錐角為0～45°，聚合元件可自我支撐，僅用三根長螺桿h，使之連成一體，進行吊裝。如分離器本體取矩形結構時，其機械聚合元件可采用矩形的波紋板及平板交替疊置構成，這種型式的聚合元件還可適合其它的分離裝置本體形狀。構成機械聚合元件的波形板的波高h根據不同情況而定，被處理的污水中以重質油為主時，h取6～8毫米，以輕質油為主時，h取4～6毫米。上述聚合元件可用玻璃鋼、薄鋼板、聚烯烴塑料制成。

本裝置工作原理：

1.如圖1所示，油污水從管系1經過粗濾器B、氣動三通閥C、管系2進入油水分離裝置頂部腔室f，粗濾器的作用是去除污水中的雜質，油污水進入油水分離裝置是泵K的抽吸使裝置內部形成真空的結果。油污水進入分離裝置后，由于流速突然降低，使粗大油滴迅速上浮，聚集在裝置頂部。含有細小油滴的污水向下，從第一級聚合器j外圍進入中心柱形腔室，大量細小油滴被第一級聚合器分離，向上漂浮至頂部腔室f。經過第一級分離后油污水繼續向下，由內向外經過第二級聚合器k，細小油滴再一次得到充分的聚合、分離，分離后小量殘油集聚在環形腔室m的頂部，符合排放標準的清潔水經管系3、氣動三通閥G、管系4、泵K、管系5、氣動三通閥I而排出。

2.聚集在腔室f的污油油位浸沒c后，使發出排油訊號，開啟電磁閥E，經過濾器一壓力調節器F的壓縮空氣（5～6kg／cm²）分別進入氣動三通閥C、G、I的氣缸頂部，推動活塞下降，使三只三通閥底部通道全部處于關閉狀態，二側通道開啟，即閥C使管系1、2閉路，管系2、7通路，閥G使管系3、4閉路，管系8、4通路，閥I使管系5、6閉路，管系5、9通路，清潔水由管系8經閥G、泵K、閥I和管系9進入分離裝置底部，水流對聚合元件進行反沖洗，并使內部腔室由真空變為正壓狀態，使污油從管系2、閥C、管系7排向污油柜，聚集在環形腔室m頂部的小量積油也通過單向閥a排出。排油時間由時間繼電器控制，當排油結束后，電磁閥E關閉，氣源切斷，三通閥C、G、I自動復位，裝置及系統又恢復到原來狀態。

3.當污水含有重質污油時，為了使排油順利進行，使用電加熱器e加熱，并由接觸式溫度控制器d進行溫控。當污水抽完時，空氣被吸入，真空度下降，泵保護系統使泵自動停止運行，如粗濾器B被雜質堵塞，分離裝置內部真空度提高至某一臨界值，保護系統同樣能使泵自動停止運行。

本裝置的優點為：

1.與常見油水分離裝置比較具有如下優點：

（1）常見的油水分離裝置是用泵將污水注入分離裝置，不可避免使污水中的油滴被泵二次破碎、乳化，造成分離困難，而本抽吸式油水分離裝置避免了這一缺點，顯著提高了分離效果。

（2）常見的分離裝置是多級的，末級需要用過濾式分離元件，這種元件易被污水中雜質堵塞，需要更換。而本裝置采用了獨特的機械型聚合元件，不用過濾式分離元件即可使排出水含油量低于15毫克／升，簡化了裝置結構，大大提高了裝置的可靠性和使用壽命，降低了制造、維護費用。

2.與國外抽吸式油水分離裝置比較：